JAC Motors arriva in Germania con una rete di concessionari e la city car elettrica E30X

JAC Motors punta deciso sul mercato tedesco, scegliendo la strada della rete concessionaria tradizionale anziché modelli di vendita solo online ancora sperimentali. L’importatore RSA Deutschland ha obiettivi di crescita rapidi: 50 concessionari entro il 2026 e un numero compreso tra 150 e 175 partner entro il 2028.

La vettura scelta per il lancio è la JAC E30X, una city car elettrica capace di percorrere fino a 374 km secondo il ciclo WLTP. Nei mesi successivi la gamma si arricchirà in modo sostanziale: sono attesi la compatta ibrida plug-in JS6, il SUV a sette posti con motore a benzina JS8 PRO e un furgone elettrico. È in arrivo anche il pick-up T9, con una capacità di traino fino a 3,5 tonnellate. Al debutto sarà proposto con motore diesel, mentre la variante completamente elettrica è attesa per l’anno prossimo.

Per un marchio cinese che sbarca in Germania non bastano prezzi interessanti e una gamma decente. I clienti tedeschi danno tanta importanza alla qualità dell’assistenza, ai tempi di riparazione e alla disponibilità dei ricambi quanta ne danno agli schermi dell’abitacolo o all’autonomia. Per questo RSA ha scelto di appoggiarsi alla piattaforma logistica NORA di Wolfsburg, che permette di consegnare i ricambi in tutto il Paese nel giro di una notte. Per i concessionari è un argomento di vendita decisivo: un costruttore che non garantisce ricambi veloci perde credibilità al primo fermo macchina.

Al momento JAC conta 15 concessionari attivi in Germania, con altre sette firme in via di definizione. I requisiti per entrare nella rete sono volutamente realistici: niente showroom avveniristici in vetro, bastano una concessionaria ben tenuta, un team motivato e lo spazio per esporre almeno quattro vetture. L’investimento iniziale è di circa 5.000 euro, cifra che include l’insegna esterna e le attrezzature essenziali come ponti sollevatori e apparecchi per la diagnostica.

RSA Deutschland opera in Germania dalla primavera del 2023, inizialmente come distributore dei veicoli Maxus in quattro Länder. JAC è entrata nel portafoglio a ottobre 2025. Secondo il responsabile vendite e marketing Hendrik Wilms, l’interesse dei concessionari è stato più che positivo: gli incontri sono stati numerosi e il coinvolgimento elevato. Wilms invita però alla cautela: è ancora troppo presto per capire la reale domanda del pubblico, perché le attività di marketing e i piani di finanziamento al dettaglio sono solo agli inizi.

Al momento i finanziamenti sono gestiti da Creditplus, mentre più avanti dovrebbe aggiungersi anche Santander. I concessionari possono inoltre contare su un periodo di dilazione senza interessi fino a 180 giorni, utile per rispettare gli ordini di stock pattuiti senza vincolare eccessivamente il capitale circolante.

Un aspetto interessante è che RSA mette a frutto l’esperienza maturata in Scandinavia. La casa madre, con sede a Drammen, nei pressi di Oslo, ha alle spalle anni di lavoro per lanciare marchi come BYD, KGM, Suzuki e Isuzu. La Germania però è un banco di prova più impegnativo: vanta costruttori nazionali forti e un atteggiamento generalmente più prudente verso i newcomer. Ma quando un marchio riesce a imporsi, si ritaglia una posizione molto più solida.

JAC può contare su un altro vantaggio, meno appariscente: la collaborazione con Volkswagen nella tecnologia delle batterie. RSA non intende farne uno slogan pubblicitario, ma nei colloqui con i concessionari questo aspetto rafforza nettamente la fiducia nella qualità e nel livello ingegneristico del marchio.

L’obiettivo fissato per il 2028 è di circa 5.000 immatricolazioni in Germania. Per un costruttore cinese non si tratta di un attacco frontale al mercato, quanto piuttosto di un ingresso ponderato e incentrato sul servizio, che poggia su una logistica locale e su una rete di concessionari sinceramente motivati a promuovere il marchio, non semplicemente a mettere una firma sul contratto.