11:50 01-05-2026
Ford V8 modulare: le sportive europee che lo adottarono
Scopri la storia del Ford V8 modulare utilizzato da MG, De Tomaso, Spectre, Qvale e Invicta nelle loro sportive europee. Un motore americano per vetture uniche.
Il V8 modulare Ford è spesso ricordato per il suo impiego su Mustang, Lincoln e Mercury, ma il motore ha una storia europea molto più strana. Affidabile, dal prezzo contenuto e potente, questo V8 è stato adottato con entusiasmo da piccoli costruttori di sportive che avevano bisogno di un motore già pronto senza sostenere costi di sviluppo interni, un propulsore in grado di sopportare più abusi delle stesse aziende.
La famiglia del V8 modulare entrò in produzione nel 1990 per l'anno modello 1991. Iniziò come cavallo di battaglia per il mercato di massa, ma in seguito generò versioni a quattro valvole da 4,6 litri, il Coyote e motori da corsa come il Cammer da 5,0 e 5,3 litri.
Uno degli esempi più sorprendenti è la MG XPower SV. Nei primi anni 2000, MG Rover acquistò Qvale, prese la piattaforma Mangusta e ingaggiò Peter Stevens, designer della McLaren F1, per lo stile. La coupé fu lanciata nel 2003 con carrozzeria in fibra di carbonio e un V8 modulare da 4,6 litri con 320 CV. Scattava da 0 a 100 km/h in 5,3 secondi e raggiungeva i 265 km/h. Il modello durò solo due anni, con appena 82 esemplari venduti.
La De Tomaso Guara succedette alla Pantera e debuttò al Salone di Ginevra del 1993. Iniziò con un V8 BMW, ma dal 1998 al 2004 utilizzò un V8 modulare Ford da 301 CV. La critica ne apprezzò design e guidabilità, ma le difficoltà finanziarie di De Tomaso e una debole strategia di marketing le impedirono di esprimere il suo potenziale.
La Spectre R42 era un'interpretazione britannica della Ford GT40. Ray Christopher di GT Development presentò un prototipo nel 1993, e Spectre Motors finanziò il progetto. La versione di serie montava un 4,6 litri modulare elaborato con 350 CV, ma furono costruiti solo 23 esemplari tra il 1996 e il 1997.
Anche la Qvale Mangusta nacque come progetto De Tomaso. Marcello Gandini firmò il design, mentre lo sviluppo del telaio fu affidato a Enrique Scalabroni, che aveva lavorato con Ferrari, Williams e Dallara. Sotto il cofano c'era un V8 modulare da 4,6 litri con 320 CV e un cambio manuale a cinque marce proveniente dalla Mustang SVT Cobra. Dal 1999 al 2002 furono costruite 284 vetture.
La Invicta S1 si rivelò la più longeva del gruppo. Questa coupé britannica partì con un V8 da 4,6 litri con 320 CV, poi salì a 420 CV e nel 2008 ricevette un Ford Performance Cammer da 5,0 litri con 600 CV. La produzione continuò fino al 2012, ma il totale rimase esiguo.
Queste auto non sono mai diventate leggende di massa, ma possiedono una chimica rara: carrozzerie europee, piccole aziende sull'orlo del baratro e un V8 americano che spesso era la componente più affidabile della storia.