BMW Highway Assistant vs Mercedes Drive Pilot: cosa cambia davvero secondo ADAC

ADAC ha messo a confronto in autostrada due moderni sistemi di assistenza alla guida: Highway Assistant di BMW (Livello 2+) e Drive Pilot di Mercedes-Benz (Livello 3). Entrambi mantengono l’auto centrata, gestiscono la distanza e regolano la velocità, ma il loro raggio d’azione nel mondo reale diverge in modo netto; la differenza più rilevante riguarda su chi ricade l’onere legale.

Da un lato, l’Highway Assistant di BMW può cambiare corsia in autonomia per effettuare un sorpasso e opera fino a 130 km/h. Il conducente può togliere le mani dal volante, ma non può staccare la mente: il sistema vigila sull’attenzione e, se accade qualcosa, la responsabilità resta del guidatore.

Dall’altro, il Drive Pilot di Mercedes, in quanto sistema di Livello 3, consente di dedicarsi a compiti secondari, per esempio digitare un messaggio. Tuttavia funziona solo fino a 95 km/h, richiede un veicolo che precede e tende a disinserirsi spesso; gallerie, pioggia o luce calante lo rendono indisponibile. La scelta è dettata dal quadro legale: se qualcosa va storto, la responsabilità passa al costruttore. Su un percorso di prova da Penzing all’aeroporto di Memmingen, gli esperti hanno notato che al volante le sensazioni sono simili, ma nei fatti la BMW è meno vincolata, mentre il Drive Pilot preferisce restare entro confini stretti. Nel traffico quotidiano questa finestra operativa ridotta fa percepire il sistema Mercedes come un compagno prudente, mentre l’impostazione BMW si integra più naturalmente con il flusso — a patto che chi guida resti mentalmente al comando. ADAC rimarca che la guida davvero autonoma è ancora un capitolo da scrivere: per ora, cullarsi al volante è prematuro.