Crollo delle vendite di auto a idrogeno in Giappone: problemi di rete e costi

Le vendite di veicoli a idrogeno in Giappone sono crollate dell'83% tra il 2021 e il 2025, scendendo a soli 431 esemplari all'anno. Il motivo principale è la rete di rifornimento in contrazione: oggi nel Paese operano solo 149 stazioni a idrogeno, il 10% in meno rispetto a cinque anni fa e ben al di sotto delle 320 previste.

Secondo una misura standard di accessibilità, circa il 90% del territorio giapponese non ha copertura entro un raggio di 15 chilometri. Oltre 1.500 comuni non dispongono di alcuna stazione e circa il 70% dei punti di rifornimento esistenti chiude entro le 17, limitando ulteriormente l'utilizzo.

Costruire una singola stazione costa circa 500 milioni di yen (circa 3,3 milioni di dollari), ma l'utilizzo rimane basso. A Tokyo, un operatore ha riferito di servire in media cinque autobus al giorno, mentre ne servirebbero almeno dieci per raggiungere il pareggio.

Da aprile, il sussidio massimo per l'acquisto di un veicolo elettrico a celle a combustibile (FCEV) scenderà a 1,05 milioni di yen da 1,5 milioni, mentre il supporto per i veicoli elettrici a batteria salirà a 1,3 milioni di yen. Nel frattempo, la Toyota Mirai parte da 7,41 milioni di yen e la Honda CR-V e:FCEV da 8,33 milioni, mentre le auto elettriche urbane sono disponibili da circa 2 milioni di yen.

Nonostante il calo, Hyundai prevede di lanciare in Giappone nella prima metà del 2026 una nuova generazione della sua Nexo a idrogeno, che promette un'autonomia superiore a 826 chilometri.