Restyling e nuovi modelli auto: quando il passo avanti è indietro

Il debutto di un nuovo modello di solito si vive come una festa: i costruttori promettono aggiornamenti e gli appassionati si aspettano progressi. Eppure la realtà spesso racconta un’altra storia: il restyling può perdere proprio il carattere, l’affidabilità o la finezza che avevano reso il predecessore così amato. A volte il nuovo non è un passo avanti, ma indietro. Proprio di questi inciampi hanno parlato i giornalisti di 32CARS.RU insieme all’esperto automobilistico Dmitry Novikov.

Esempi di aggiornamenti che hanno mancato il bersaglio

La nona generazione della Honda Civic (2012) è uno dei casi più lampanti. Dopo la riuscita serie 2006–2011, la nuova versione ha deluso: l’abitacolo è apparso più economico, la dinamica di guida più impacciata e il design privo di identità. Le vendite sono scese e Honda ha accelerato un restyling nell’arco di un anno per porre rimedio.

Una storia simile è toccata alla sesta generazione della Volkswagen Jetta (2010). La quinta era lodata per gli interni di taglio premium e il retrotreno indipendente, ma il nuovo modello ha tagliato i costi con un semplice ponte torcente e plastiche rigide. Lo spazio è aumentato, eppure quella sensazione di “qualità tedesca” tanto apprezzata si è affievolita.

Un altro esempio è la Mitsubishi Eclipse. Negli anni Novanta era una coupé leggera e sportiva, ma a ogni generazione è diventata più pesante e più dimessa. La svolta definitiva è arrivata con il crossover Eclipse Cross del 2017: un nome storico finito su un’auto che aveva ben poco in comune con l’originale.

Perché succede

La ragione principale è il contenimento dei costi. Le case sono spinte ad abbassare i costi di produzione, risparmiando sui materiali e complicando la parte tecnica. Così le plastiche morbide cedono il posto a superfici rigide, e i robusti motori aspirati vengono rimpiazzati da unità turbo più sensibili alla qualità del carburante.

La seconda ragione è lo spostamento del pubblico di riferimento. Oggi la BMW Serie 3 è più soffice e confortevole rispetto alle generazioni E46 ed E90. Sul piano della comodità è un progresso, ma per chi dà valore al coinvolgimento alla guida può sembrare un passo indietro: al volante il cambiamento si avverte.

La terza ragione è la nuova tecnologia. Downsizing ed elettronica rendono le auto più efficienti, ma spesso meno affidabili. Secondo i dati J.D. Power, le vetture di tre anni oggi hanno più problemi rispetto a dieci anni fa. Ecco perché i proprietari delle vecchie Corolla considerano spesso le loro auto più affidabili dei modelli recenti pieni di elettronica.

C’è poi un fattore soggettivo: aspettative gonfiate. La Toyota GT86, per esempio, ha deluso una parte del pubblico: essendo vista come erede della leggendaria AE86, alcuni si attendevano un “mostro” di potenza e invece si sono ritrovati con 200 CV più che onesti.

Cosa può fare chi compra

Novikov ha consigliato di non affrettarsi con il primo anno di produzione. Le novità vengono spesso ritoccate dopo i riscontri dei proprietari e, talvolta, ha più senso scegliere la generazione precedente: collaudata e più equilibrata.

Per questo molti hanno puntato sulla Toyota RAV4 di quarta generazione, ritenendo che la versione presentata nel 2019 sia diventata più rigida e meno confortevole.

In sintesi

L’aggiornamento di un modello non equivale automaticamente a un miglioramento. A volte i costruttori perdono il delicato equilibrio tra costi, tecnologia e carattere dell’auto. Nuovo design ed elettronica fresca non garantiscono né piacere di guida né affidabilità: chi sceglie con il volante se ne accorge presto. Prima di correre sull’ultima novità, vale la pena ascoltare i proprietari e confrontare con la versione precedente. Nel mondo dell’auto, come nella vita, il nuovo non è sempre meglio: talvolta il vecchio era davvero costruito con più anima.