Stellantis passa da PureTech a FireFly per affrontare Euro 7

Stellantis sta chiudendo un capitolo problematico della sua storia: la gamma PureTech, diventata simbolo di guasti diffusi e di una crisi reputazionale, viene gradualmente eliminata. Il nuovo amministratore delegato Antonio Filosa punta invece sui motori italiani FireFly, una mossa che ridisegna gli equilibri di potere all'interno del gruppo e restituisce influenza alla divisione di Termoli.

Il nome PureTech è già scomparso dai materiali di marketing, con i francesi che ora utilizzano la designazione Turbo, sebbene si tratti ancora delle stesse unità EB2 a livello strutturale. Internamente, tuttavia, Stellantis non è più disposta a legare il proprio futuro a motori che per un decennio hanno generato cause legali e richieste di garanzia in tutta Europa. La decisione non è popolare nello stabilimento di Douvrin, ma il cambiamento strategico è irreversibile: FireFly diventa il nuovo motore base del gruppo per l'era Euro 7.

Curiosamente, queste unità italiane erano state in precedenza praticamente esiliate: l'ex amministratore delegato Carlos Tavares aveva pianificato di sostituirle completamente con il PureTech nel mercato europeo. Ma gli alti indici di affidabilità hanno cambiato questo scenario. Oggi, FireFly compare solo su tre modelli – l'Alfa Romeo Tonale, la Fiat Pandina e la nuova 500 Hybrid – eppure Stellantis lo vede come la base per il futuro dei motori a combustione interna.

L'azienda ha già avviato aggiornamenti tecnici alla gamma per soddisfare lo standard Euro 7. Si tratta non solo di una mild hybridizzazione a 48 volt: il progetto mira a estendere il ciclo di vita del FireFly ben oltre il 2030 e a sviluppare una trasmissione a doppia frizione elettrificata in parallelo.

Il FireFly è disponibile nelle varianti 1.0 litri da 70 CV e 1.5 litri Turbo da 130 a 160 CV, con quest'ultima utilizzata sulla Tonale e dotata di caratteristiche prestazionali che Stellantis intende estendere a più modelli. Questo apre anche la strada a configurazioni ibride più avanzate – fino a soluzioni full HEV e PHEV capaci di competere con i sistemi giapponesi in termini di efficienza.

Nel complesso, il motore italiano un tempo dato per spacciato sta diventando un elemento chiave della strategia di Stellantis durante le normative ambientali più severe mai viste in Europa.