Perché WLTP, EPA, NEDC e CLTC danno autonomie diverse

Quando un costruttore promette 600 o 700 chilometri di autonomia, su strada la realtà di solito racconta altro. Il motivo è nascosto nei cicli di omologazione: NEDC, WLTP, EPA e CLTC misurano la stessa vettura in modo diverso e restituiscono numeri che non coincidono.

Il più ottimista è l’anziano NEDC, nato negli anni ’70. I suoi valori tendono a superare la guida reale di circa il 20–30%, perché il ciclo evita l’uso del climatizzatore e prevede accelerazioni molto dolci.

Il WLTP europeo, al contrario, si avvicina di più all’impiego quotidiano. Considera velocità più dinamiche, insieme a fari e climatizzazione: per questo l’autonomia WLTP risulta in genere inferiore del 15–25% rispetto al NEDC, ma restituisce un quadro decisamente più sincero.

Secondo SPEEDME.RU, il metro di paragone più severo è il ciclo statunitense EPA: le auto vengono provate a temperature e in scenari di guida differenti, e i risultati si attestano di solito un 10–20% sotto il WLTP. Il CLTC cinese, invece, privilegia gli andamenti di guida stop-and-go tipici della città e tende a gonfiare l’autonomia di circa il 15–30%.

Un esempio concreto è la Tesla Model 3: 675 km secondo CLTC, 602 km secondo WLTP e 576 km secondo EPA. Per gli acquirenti russi, il WLTP resta il riferimento più affidabile: è quello che più si avvicina alle condizioni reali e a ciò che un’elettrica può offrire davvero. Nell’uso di tutti i giorni, quei valori hanno anche meno probabilità di sorprendere in negativo, ed è il dato che conviene tenere d’occhio quando si valuta un acquisto.