Euro NCAP teste désormais les systèmes ADAS sur route pour plus de sécurité

L'Euro NCAP modifie en profondeur sa méthode d'évaluation de la sécurité des véhicules. Désormais, l'organisation teste les systèmes ADAS non seulement en laboratoire, mais aussi dans des conditions réelles de circulation.

Les tests prennent la route

La nouvelle approche implique de parcourir jusqu'à 2 000 km sur différents types de routes, des rues urbaines aux autoroutes. Un point crucial : les essais sont menés dans plusieurs pays pour tenir compte des variations d'infrastructure, de marquage au sol et de signalisation.

Les véhicules sont équipés de caméras et de capteurs supplémentaires qui surveillent en temps réel les systèmes d'aide à la conduite.

Pas d'itinéraires prédéterminés

Les constructeurs ne sont pas informés à l'avance des trajets spécifiques utilisés pour les tests. Cela les empêche de régler leurs systèmes pour des conditions particulières, rendant l'évaluation aussi proche que possible de l'usage réel.

Les systèmes ADAS doivent fonctionner correctement dans toutes les circonstances, qu'il s'agisse de différents types de marquage au sol, de limites de vitesse dynamiques ou de variations de panneaux routiers d'un pays à l'autre.

Les erreurs pèsent plus lourd

Une attention particulière est portée aux faux positifs. Par exemple, un système pourrait détecter à tort une fatigue du conducteur ou mal interpréter des marquages au sol. Ces erreurs impactent directement la note finale de sécurité.

Pour obtenir la note maximale de cinq étoiles, un véhicule doit atteindre au moins 80 points sur 100 dans chaque catégorie de sécurité. Les nouveaux tests rendent cet objectif nettement plus difficile à atteindre.

Dans l'ensemble, cela signifie que les évaluations de sécurité des véhicules se rapprochent des conditions de la vie réelle, tandis que les exigences pour les assistants électroniques deviennent sensiblement plus strictes.