Dacia: miksi alennus nyt voi maksaa enemmän myöhemmin

Liikkumisen kustannukset ovat nousseet keskimäärin 15 %, kertoo Dacian toimitusjohtaja Katrin Adt, mutta merkki ei aio vastata niihin laajoilla alennuksilla. Automotive News Europe -haastattelussa hän selitti, että hinnan laskeminen myyntimäärien kasvattamiseksi heikentää sekä vaihtoarvoa että jälleenmyyntiarvoa. Ostajalle syntyy näin valinta säästön ja pienemmän arvonmenetyksen välillä.

Dacian väitettä tukevat myös Renault Groupin omat luvut. Syyskuussa 2025 Renault- ja Dacia-autojen jälleenmyyntiarvo Euroopan viidellä suurimmalla markkinalla oli 5–11 prosenttiyksikköä korkeampi kuin tärkeimmillä kilpailijoilla. Kyse on kuitenkin konsernin kokonaistilastosta, ei takuusta yksittäisen Sanderon tai Dusterin hinnasta.

Toistaiseksi linjaus ei ole haitannut myyntiä. Vuonna 2025 Dacia myi 697 408 autoa, ja sen osuus eurooppalaisista yksityisostajista nousi 7,9 prosenttiin. Sandero oli 289 295 myydyllä yksiköllä toisena vuonna peräkkäin Euroopan myydyin henkilöauto.

Nyt merkki laajenee kalliimpaan C-segmenttiin. Uusi, 4,62 metriä pitkä Striker maksaa alle 25 000 euroa, ja Dacia haluaa nostaa suurten mallien osuuden myynnistä 20 %:sta 33 %:iin vuoteen 2030 mennessä. Samalla yhtiö haluaa vähentää moottori-, malli- ja värivaihtoehtojen määrää, sillä jokainen lisäyhdistelmä nostaa kustannuksia.

Toinen rajoite liittyy tuotantoon. Marokko pysyy Romanian Pitești-tehtaan ohella keskeisenä osana Dacian tuotantojärjestelmää, joten EU:n alkuperäsääntöjen mahdollinen tiukentuminen voisi vaikuttaa totuttuun hintamalliin. Vuoteen 2030 mennessä merkki tavoittelee silti sähköistettyjen autojen osuuden nostamista kahteen kolmasosaan ja sähköautomallien määrän kasvattamista yhdestä neljään.

Hinnastossa oleva alennus ei siis ole enää ainoa kriteeri. Dacian strategia toimii niin kauan kuin pienempi arvonmenetys jälleenmyynnissä ylittää edun, jonka kilpailijat tarjoavat ostajalle heti kaupanteon yhteydessä.