Автор: Максим Гришечкин
Обновлено:
FAW впереди КАМАЗа: какие грузовики российский бизнес берет в лизинг
Китайские марки заняли 48% сделок «Интерлизинга» по грузовикам
Почти каждый второй грузовой автомобиль, проданный ГК «Интерлизинг» за январь—сентябрь 2026 года, оказался китайской марки. На бренды из КНР пришлось 48% сделок компании, тогда как российская техника заняла более 31%.
Главным китайским брендом в выборке стал FAW с долей 19% всех грузовых сделок. На Shacman пришлось 11%, на SITRAK — 7%, DongFeng получил 3%, Howo — 2%. КАМАЗ оказался крупнейшей российской маркой с долей 11%. Эти данные важно не переносить автоматически на весь рынок.
Статистика «Интерлизинга» отражает структуру сделок одной лизинговой компании, тогда как общероссийские регистрации тяжелых грузовиков показывают другую картину. За январь—август КАМАЗ реализовал 9401 HCV и увеличил долю примерно до 38,6%, несмотря на падение всего сегмента на 16,9%. 32CARS.RU подробно разбирал, как КАМАЗ нарастил долю почти до 39%. При этом китайские марки на общем рынке переживают гораздо более сложный год.
Продажи SITRAK за восемь месяцев сократились более чем наполовину, Shacman также потерял свыше 50%, тогда как КАМАЗ прибавил в абсолютных объемах. Это показывает, что высокая доля китайских машин в лизинговой выборке не означает их безусловного лидерства во всех каналах продаж. Спрос бизнеса на китайскую технику «Интерлизинг» объясняет широким модельным рядом, доступностью машин и запчастей, развитой дилерской сетью и стоимостью владения по сравнению с европейскими грузовиками.
Европейские и японские марки заняли только 12% сделок компании, причем почти весь этот объем пришелся на автомобили с пробегом. Внутри российского сегмента заметную роль играет не только КАМАЗ. В исследовании также фигурируют «Тонар», Bonum, Grunwald и ПАЗ, однако здесь смешаны разные типы техники — грузовики, прицепы и автобусы. Поэтому напрямую сравнивать все эти бренды как один класс автомобилей некорректно.
Общая ситуация на рынке остается тяжелой: сами производители говорят о давлении старых складских запасов, дорогих кредитах и большом количестве возвращенной из лизинга техники. 32CARS.RU недавно писал, что новые грузовики 2026 года вынуждены конкурировать с непроданными машинами 2024 года и возвратным лизингом.
Поэтому цифра 48% показывает прежде всего предпочтения клиентов конкретной лизинговой компании. На уровне всего рынка позиции российских производителей сейчас, наоборот, укрепляются на фоне резкого снижения продаж части китайских брендов.