Автор: Максим Гришечкин
Обновлено:
Lynk & Co 900 получит другое имя для России: Nordcross 002 уже начали сертифицировать
Дилеры ждут Nordcross 002 в России в первом квартале 2027 года
У Nordcross готовится вторая российская модель, и ее исходник уже хорошо знаком местным покупателям. Полноразмерный гибридный Lynk & Co 900 проходит сертификацию в ЕАЭС под названием Nordcross 002. Дилеры марки ожидают первые официальные поставки в январе—марте 2027 года, хотя сама компания точную дату старта продаж пока публично не объявляла. Проект вышел далеко за рамки предварительного анонса.
На Nordcross 002 уже получено несколько сертификатов соответствия, необходимых для последующего оформления Одобрения типа транспортного средства. Документы выданы в Белоруссии, а заявителем выступает «Хай Моторс Рус» — российский дистрибьютор Nordcross, Belgee и Knewstar. Внутренний индекс автомобиля — JS13.
В сертификационных документах фигурирует объем производства до 500 автомобилей в год. Эту цифру, однако, не стоит автоматически трактовать как жесткий лимит российских продаж: она относится к конкретной сертификационной документации. Фактические поставки после полноценного запуска могут зависеть от последующих документов и планов дистрибьютора.
Особенно интересна силовая установка. В документах Nordcross 002 указан двухлитровый турбомотор Aurobay JLH-4G20TDJ мощностью 218 л.с. У исходного Lynk & Co 900 с двухлитровым ДВС используется агрегат JLH-4G20TDC на 254 л.с. Таким образом, официально адаптированная версия для ЕАЭС, судя по сертификационным данным, получит менее мощный бензиновый двигатель. Для всей гибридной системы фигурирует диапазон от 280 до 310 кВт, или 381–422 л.с. Однако называть это максимальной пиковой мощностью автомобиля пока некорректно.
У китайского Lynk & Co 900 пиковая системная отдача в зависимости от исполнения намного выше — от 530 до 650 кВт, то есть примерно от 721 до 884 л.с. Сам автомобиль получился действительно крупным. Длина составляет 5240 мм, ширина — 1999 мм, высота — 1800 мм, колесная база достигает 3160 мм. Предусмотрены пяти- и шестиместные варианты салона. То есть по габаритам будущий Nordcross 002 выходит в один класс с наиболее крупными китайскими семейными гибридами.
У исходного Lynk & Co 900 предусмотрены тяговые батареи емкостью около 43–45 и 52,4 кВт·ч. В китайском цикле CLTC электрический запас хода достигает 220–280 км в зависимости от версии. Но переносить эти показатели напрямую на российский Nordcross 002 пока нельзя: его окончательные комплектации и характеристики еще не опубликованы. Главное преимущество будущей модели заключается в том, что рынок для нее уже фактически подготовлен.
Lynk & Co 900 продается в России по альтернативным каналам и за январь—июль 2026 года обеспечил 1818 из 1907 регистраций всей марки Lynk & Co. Это более 95% результата бренда. Только за первое полугодие было зарегистрировано 1539 машин, и кроссовер вошел в число самых востребованных подключаемых гибридов страны. Ранее это подробно разбирал 32CARS.RU.
Фактически дистрибьютор получает редкую ситуацию: выводить на рынок придется не абсолютно неизвестную модель, а автомобиль, у которого уже сформировался заметный спрос без официальных поставок. Сейчас Lynk & Co 900 ввозят альтернативно, причем летом его предлагали примерно за 7,5–9,5 млн рублей. При этом Nordcross позволит предложить другой формат владения — сертифицированный для рынка автомобиль с официальной дистрибуцией, дилерским обслуживанием и локальной поддержкой.
Именно по такой схеме уже продается Nordcross 001, являющийся адаптированной версией Lynk & Co 09. Первый Nordcross пока остается единственной моделью на официальном российском сайте бренда. Сейчас 001 заявлен от 6,65 млн рублей, оснащается двухлитровым 254-сильным двигателем, 48-вольтовым мягким гибридом, восьмиступенчатым автоматом и полным приводом. Гарантия составляет три года или 100 тыс. км.
32CARS.RU еще в августе обращал внимание на необычную ситуацию вокруг Lynk & Co 900: модель уже продавалась в России значительно лучше остальных автомобилей бренда, тогда как ее официальная версия Nordcross еще только готовилась к запуску.
Есть еще один важный нюанс. Сам Lynk & Co 900 уже сейчас доступен российскому покупателю, поэтому будущему Nordcross 002 придется конкурировать фактически со своим собственным исходником. Альтернативный импорт может предложить более мощные китайские версии и разнообразие комплектаций, тогда как официальная модель должна брать локальной адаптацией, гарантией и более понятным сервисом. Цена и станет главным неизвестным.
В Китае Lynk & Co 900 стоит 299,8–386,9 тыс. юаней (3,7 - 4,8 млн рублей), тогда как в России альтернативно ввезенные экземпляры предлагаются значительно дороже. Для Nordcross 002 российский прайс пока вообще не назывался. Поэтому говорить, что старт продаж уже окончательно назначен на первый квартал 2027 года, преждевременно.
Но сертификация делает проект значительно реальнее прежних анонсов. Если документы будут оформлены до конца, у Nordcross появится не просто второй кроссовер, а официальная версия модели, которая уже доказала наличие спроса в России без официальной поддержки.