4 июля 2026 09:47

Немецкие автоконцерны проспали момент, когда автомобиль стал софтом

Экс-глава VW China заявил, что немецкий автопром сам усилил Китай

Бывший маркетинг-директор Volkswagen в Китае Йохен Зенгпиль резко оценил положение немецкого автопрома. В одном из интервью он заявил, что кризис нельзя решить точечными сокращениями: отрасль столкнулась с системным переломом.

По словам Зенгпиля, немецкие компании слишком долго считали себя эталоном и недооценивали Tesla, Китай и переход автомобиля в формат программной платформы. Переломным моментом для него стало возвращение в Пекин в 2022 году: после пандемийной паузы город оказался заполнен современными электромобилями, развитие которых Европа фактически пропустила.

Отдельно он указал на роль многолетней работы западных компаний в Китае. Обязательные совместные предприятия давали местным партнерам доступ к разработкам, спецификациям и инженерной культуре. В итоге, по словам Зенгпиля, за 40 лет западный автопром сам помог китайской отрасли стать сильнее. Теперь китайские авто выходят в Европу с собственными продуктами и часто стоят на 30–40% дешевле сопоставимых моделей.

Еще одна проблема Volkswagen — исчезновение китайской «подушки» прибыли. В 2020 году концерн продал в Китае около 3,85 млн машин, а сейчас показатель снизился примерно до 2,1–2,2 млн. Когда этот запас прочности исчез, стали видны внутренние слабости: сложные иерархии, разобщенные отделы и запоздалая работа с ИИ и софтом.