22 февраля 2026 14:50

Электрокары снова становятся низкими: SUV отступают?

Новые EV-платформы позволяют снижать высоту кузова

В индустрии электромобилей формируется новый инженерный тренд. Производители всё чаще используют технологию cell-to-body — когда аккумуляторные ячейки интегрируются непосредственно в силовую структуру кузова, пишет SPEEDME.RU.

Ранее батарейные модули размещались поверх шасси, что увеличивало толщину пола и автоматически делало автомобиль выше. Именно поэтому первые массовые электрокары чаще всего были кроссоверами и SUV — такая форма проще компенсировала «высокую» батарею. Новые платформы меняют правила игры.

Архитектуры PPE от Volkswagen Group, SPA3 от Geely и APP, разработанная для Renault 5 Turbo 3E и будущего Alpine A110 EV, позволяют иначе интегрировать аккумуляторы. Батарея становится частью несущей структуры, повышая жесткость кузова и снижая массу. Дополнительно инженеры получают свободу в размещении элементов — часть модулей может располагаться перед передней осью или за сиденьями. Это помогает опустить центр тяжести и уменьшить общую высоту автомобиля.

Подобный подход уже использует BYD с технологией Blade Battery. В результате на рынок могут вернуться более низкие седаны, универсалы и купе — без потери запаса хода и прочности кузова. Инженерная логика напоминает решения Формулы-1 1960-х годов, когда двигатель стал частью силовой структуры болида, обеспечивая снижение веса и рост жесткости.

Если тренд закрепится, нас ждёт отход от «универсального SUV» как единственного формата электромобиля. Технологии позволяют делать EV не только практичными, но и по-настоящему спортивными по пропорциям — а это значит, что разнообразие форм вернётся в сегмент электрических моделей.

Ранее издание 32CARS.RU опубликовало Топ-7 электромобилей с минимальным сопротивлением воздуха.