6 декабря 2025 09:11

«Страви воздух — и поедешь»: зимний лайфхак, который может закончиться плохо

Эксперт Новиков рассказал, нужно ли спускать шины зимой

Зимой по чатам и гаражным разговорам гуляет совет: «Чтобы лучше ехало по снегу — чуть спусти колёса». Логика понятная: пятно контакта становится больше, шина мягче, машина вроде бы меньше проваливается и легче выбирается из сугроба. В мире внедорожников этот приём действительно существует и работает. Проблема в том, что многие пытаются применять его там, где он не нужен, а иногда и откровенно опасен. Эксперт Дмитрий Новиков рассказал изданию 32CARS.RU, когда снижение давления действительно помогает.

Оказывается, снижать давление в шинах иногда полезно. Прежде всего, на рыхлом снегу вне трасс: на полевых дорогах, лесных просёлках, на целине, где под колёсами не твёрдый наст, а «пухляк». В этих условиях умеренно приспущенная шина сильнее расплющивается, увеличивает площадь контакта и как бы распределяет вес автомобиля по большей поверхности. Машина меньше «режет» снег и меньше проваливается. Дополнительно выигрывает и зацеп: мягкая покрышка лучше обхватывает неровности и формирует кромки, которые цепляются за снег, помогая вылезти из ловушки.

«Но важно слово „умеренно“. Для обычного легкового автомобиля тактика обычно сводится к тому, чтобы немного снизить давление, выбраться из сложного участка и тут же вернуть всё к норме», — отмечает Новиков.

На уровне 1,0–1,2 атмосферы можно получить ощутимый эффект на рыхлом снегу, но при этом уже появляются ограничения: нельзя разгоняться, резко крутить руль, агрессивно тормозить или долго буксовать. Чем ниже давление, тем выше риск, что шина провернётся на диске, повредится боковина или покрышка вообще «разбортируется» и мгновенно потеряет воздух. Экстремальные значения, которые иногда используют на песке или целине, требуют опыта, другой скорости движения и часто специальной подготовки колёс.

На асфальте, укатанном снегу и особенно на льду решает не «мягкость», а правильная форма протектора, ламели и работа шины в расчётном режиме. Когда колесо недокачано, оно сильнее деформируется, хуже держит траекторию и становится менее предсказуемым в повороте.

На скорости это превращается в реальный риск: покрышка теряет жёсткость, машина начинает «плавать», увеличивается шанс сноса и удлиняется тормозной путь из-за нестабильного контакта. Плюс растёт вероятность повреждения боковины и диска на скрытой под снегом кочке или яме, а резина изнашивается заметно быстрее.

Есть и практический момент, о котором часто забывают: если вы стравили воздух ради рывка по снегу, у вас должен быть насос или компрессор, чтобы вернуть давление обратно. И делать это нужно сразу после того, как выбрались на твёрдое покрытие. Ехать «до дома как-нибудь» на приспущенных колёсах — плохая идея: выигрыша в сцеплении на дороге вы не получите, а вот управляемость и ресурс шин потеряете.

Приём со снижением давления полезен только как кратковременная мера для преодоления короткого сложного участка на рыхлом снегу вне дорог, и то с аккуратной манерой езды. Для города, трассы и укатанного покрытия спускать шины «ради сцепления» не нужно и опасно. Гораздо эффективнее поставить нормальную зимнюю резину, следить за давлением по норме производителя и держать разумную скорость — это даёт реальную безопасность без экспериментов.