05:46 30-07-2026

Mavi sürüş destek lambaları: Çin’de yeni modeller sertifikasyonda takılabilir

Test kuruluşları dış mavi lambalı otomobilleri onaya kabul etmeyecek. GB 4785 yalnızca beyaz, sarı, kehribar ve kırmızıya izin veriyor; satılmış otomobiller şimdilik etkilenmiyor.

Li Auto, Nio, Xpeng, Aito ve diğer Çin otomobillerinin sahiplerinin, sürüş destek sistemlerinin mavi göstergelerini şimdilik kendi başlarına kapatmasına gerek yok. Konu öncelikle yeni modellerin sertifikasyonuyla ilgili: Çin Sanayi ve Bilişim Teknolojileri Bakanlığı, halihazırda satılmış otomobiller için kural getiren bir belgeyi şu ana kadar yayımlamadı.

Çin sektör basınına göre test kuruluşları, dış mavi lambası bulunan binek otomobilleri onay için kabul etmeyi bırakacak. Kısıtlama, devlet araç kataloğunun sıradaki 410. serisi için yapılan başvurularla ilişkilendiriliyor; ancak resmi olarak yayımlanan hâlâ 408. seri ve 410. seriye ilişkin ek gerekliliklerin metni kamuya açık değil. Geely, Yicai’ye yeni gereklilikleri bildiğini ve devlet kurallarına uyacağını söyledi; Changan ise bilgiyi Red Star Capital’e doğruladı.

Bu lambalar dış aynalara, gövdenin ön veya arka bölümüne yerleştiriliyor. Navigasyon asistanı ya da başka bir gelişmiş sistem devreye girdiği anda yanıyor ve çevredekilere sürüşün bir bölümünü elektroniğin üstlendiğini bildiriyor. Ortak bir çözüm yok: lamba sayısı, konumu, parlaklığı ve devreye girme koşulları modelden modele değişiyor.

Bu tür bir göstergeye sahip ilk seri üretim otomobil Li Auto L9 oldu: teslimatlar Ağustos 2022’de başladı ve gövdede bir anda beş mavi lamba yer aldı. Ardından Aito, Nio, Xpeng, BYD, Geely ve diğer markalar geldi; 2026 model yılı Li Auto L9’da ise “Starry Ring” ışık şeridi maviye dönüyor. 2026’nın ilk yarısında Çin’de otomatikleştirilmiş sürüş göstergesi taşıyan 755.000’den fazla otomobil vardı; donanım oranı %7,1 seviyesindeydi ve bir yıl öncesine göre on kat arttı.

Olası kısıtlamanın nedeni ADAS sistemlerinin kendisine getirilen bir yasak değil. Çin’de dış aydınlatma ve ışıklı sinyal cihazlarının montajını düzenleyen zorunlu GB 4785-2019 standardı geçerli. 1 Temmuz 2020’de yürürlüğe girdi ve resmi olarak hâlâ yürürlükte. Dış lambalar için izin verilen renk listesinde yalnızca dört madde var: beyaz, sarı, kehribar ve kırmızı. Mavi listede yok; “otomatikleştirilmiş sürüş göstergesi” kategorisinin kendisi de yok. Çin’de aydınlatma onayı “açıkça izin verilmeyen yasaktır” ilkesine göre işliyor. Bu lambaların yıllardır içinde yaşadığı gri alan da buradan doğuyor.

Otonom sürüş durumunu dışa gösterme fikri Çin’de doğmadı. 2019’da ABD merkezli SAE, otomatik modda giden otomobiller için turkuaz sinyal öneren tavsiye niteliğindeki J3134 standardını yayımladı. Eylül 2021’de MIIT, ışıklı sinyal cihazlarına ilişkin bir standart taslağı sundu; taslak, seviye 3 ve üzeri araçlarda ADS lambasını zorunlu kılıyor, rengini, sayısını, montaj yerlerini ve parlaklığını tanımlıyordu. Bunların hiçbiri 1 Temmuz 2025’ten beri yürürlükte olan nihai GB 5920-2024 metnine girmedi. Yani yürürlükteki hiçbir standart mavi göstergeyi tanımlamıyor ve yasal hâle getirmiyor.

Yine de GB 4785 için revizyon kararı çıktı. Standart, 28 Nisan 2026’da planlı incelemeden “revize edilecek” sonucuyla geçti; öngörülen çalışma süresi 16 ay ve belge taslak aşamasında. Hazırlayanlar arasında Şanghay araç sertifikasyon merkezi, CATARC araştırma merkezi, BYD, Yinwang şirketi (Huawei’den ayrılan otomotiv kolu) ve SAIC Volkswagen ortak girişimi sayılıyor. Proje kartı, otomatikleştirilmiş sürüşe özel göstergelerin metne dönüp dönmeyeceğini ve hangi rengin izin göreceğini açıklamıyor; ancak otomotiv standardizasyon komitesi, ADS lambalarına ilişkin maddelerin taslakta zaten tartışıldığını bildirdi.

Bu çalışmayı, birleşik sürüş destek sistemleri için hazırlanan yeni GB 47955-2026 standardıyla karıştırmamak gerekiyor. 27 Haziran’da onaylandı ve 1 Ocak 2027’de yürürlüğe giriyor: asistanların çalışmasına, sürücünün izlenmesine, veri kaydına ve kullanıcının bilgilendirilmesine dair gereklilikleri belirliyor. Dış mavi lambalar için ayrı bir izin içermiyor. Konunun ölçeği de küçük değil: MIIT verilerine göre 2026’da Çin’deki yeni binek otomobillerin %70’inde birleşik asistanlar, %30’undan fazlasında ise NOA navigasyon işlevi bulunuyor.

Yeni modeller için sonuç net: üreticiler sertifikasyondan önce lambaların rengini değiştirmek, işlevi kapatmak ya da ışık elemanlarını sökmek zorunda kalacak. İlk etkilenenler, kataloğa henüz girmemiş ve testlere yeni hazırlanan otomobiller ile onaylı sürümlerin değişiklik ve genişletme başvuruları olacak.

Üretilmiş otomobillerde durum daha karışık. Kaynaklara göre düzenleyici henüz seçenekleri inceliyor, dolayısıyla zorunlu geri çağırma ya da kapatmadan söz etmek için erken. Teknik olarak rengi çok renkli ledler oluşturuyorsa otomobillerin bir bölümü yazılım güncellemesiyle uygun hâle getirilebilir. Ayrı mavi elemanlar takılıysa bunların devre dışı bırakılması ya da değiştirilmesi gerekecek. Çözüm her durumda üreticiden gelmeli: tesisata izinsiz müdahale aydınlatma hatalarına yol açabilir ve garantiyi etkileyebilir.

Mavi ışıklar tartışması uzun süredir sürüyor. Eleştirenler lambaların geceleyin gözü aldığını ve dikkat dağıttığını, kimi zaman sinyal lambasıyla karıştırıldığını söylüyor; bazı sürücüler gösterge yanıkken daha sık önlerinin kesildiğinden şikâyet ediyor. Bir başka gerekçe de lambayı sorumluluğa karşı bir kalkan gibi görüp yolu daha az izleme eğilimi. Savunanlar ise sinyalin çevredekiler için yararlı olduğunu, otomobilin hangi modda gittiğini dürüstçe gösterdiğini belirtiyor.

Göstergenin kendisi tam anlamıyla bir otonom sürüş sistemini kanıtlamıyor. Bu modellerin çoğu ikinci seviye sistemler kullanıyor; sürücü yolu izlemeye devam ediyor ve otomobilin kullanımından sorumlu kalıyor. Yeni Çin standardı da birleşik asistanı, sürücünün sürekli gözetimi altında çalışan bir sistem olarak tanımlıyor.

MIIT’in resmi açıklaması yayımlanmadığı sürece, Çin’deki tüm otomobiller için yürürlüğe girmiş bir yasaktan değil, yeni sertifikalanan modeller için hazırlanan kısıtlamalardan söz etmek daha doğru.