20:03 29-07-2026
Eccentrica V12: üstü açık Diablo, 550 HP ve üç pedal Monterey'de sahneye çıkıyor
10 Ağustos'ta Monterey Car Week'te tanıtılacak yeni Eccentrica, 5,7 litrelik atmosferik V12 ve manuel şanzımanla geliyor; teaser üstü açık gövdeye işaret ediyor. Kapalı versiyonun dönüşümü 1,2–1,3 milyon euro.
10 Ağustos'ta Kaliforniya'da Monterey Car Week başlıyor ve daha ilk günde Eccentrica, Lamborghini Diablo temelli restomodunun yeni bir versiyonunu gösterecek. Teaser şimdiden yayında: motor atmosferik, şanzıman manuel kalıyor, araç ise sürücüyü “etrafındaki her şeye daha da yaklaştırmayı” vaat ediyor. Görüntüler bulutların üzerinde çekilmiş, yani üstü açık bir gövdeye yapılan gönderme oldukça açık; yine de Eccentrica henüz Roadster kelimesini kullanmadı.
Mevcut Eccentrica V12'nin temeli birinci nesil Lamborghini Diablo. 5,7 litrelik atmosferik motor, yeni eksantrik millerinin, elektronik gaz kelebeklerinin ve farklı bir kalibrasyonun ardından 550 HP ve 600 Nm üretiyor. Güç arka tekerleklere, kısaltılmış oranlara sahip özel yapım altı ileri manuel şanzımanla aktarılıyor. Geri vites bir düğmeyle, elektrikli aktüatör aracılığıyla devreye giriyor ve kutu içinde tam olarak dört çeker VT versiyonlarının ön aksa güç aktarma ünitesinin bulunduğu yeri kaplıyor.
Teaser gerçekten bir roadster gizliyorsa, asıl soru gövdenin nereden geldiği olacak. Eccentrica fabrika çıkışı Diablo VT Roadster'ı kullanabilir; Lamborghini bu modeli Aralık 1995'ten itibaren ve yalnızca dört çeker olarak üretti. İkinci seçenek, marspiyellerin, tabanın ve kapı boşluklarının ek olarak güçlendirilmesini gerektiren kapsamlı bir coupe dönüşümü. Tüm versiyonlar dahil toplam 2903 Diablo üretildi ve bunların yalnızca birkaç yüzü üstü açıktı; dolayısıyla nadir bir donor aracın maliyeti belirgin şekilde yükseltecek. Çekiş düzeni de açıklanmadı: yeni modelin tamamen arkadan itkişli mi kalacağı, yoksa VT viskoz kavramayı mı alacağı bilinmiyor.
Tavanın kaldırılması yalnızca görünüşü değiştirmiyor. Gövdenin rijitliğini, kapıların çalışma hassasiyetini ve aracın bozuk yolda dengesini koruması gerekiyor. Ek güçlendirmeler ağırlık getiriyor, aerodinamiğin ise yüksek hızda kabinin güçlü türbülans bölgesine dönüşmemesi için yeniden hesaplanması şart. Eccentrica'nın ne sunacağı bile belli değil: çıkarılabilir bir panel mi, katlanır bir tavan mı, yoksa tamamen açık bir gövde mi.
Kapalı Eccentrica V12, 19 adetlik bir seri halinde üretiliyor. Yeni versiyonun bu adede mi dahil olacağı, yoksa ayrı bir kota mı alacağı net değil. Üretim başladı bile; ilk müşteri araçları testlerden ve ince ayardan geçiyor.
Üstü açık versiyonun fiyatı açıklanmadı. Sıradan bir Eccentrica V12'nin dönüşümünü dış kaynaklar, donor araç hariç yaklaşık 1,2–1,3 milyon euro olarak değerlendiriyor. Roadster, orijinal Diablo'nun nadirliği ve ek gövde işçiliği nedeniyle daha pahalı olabilir; ancak lansmana kadar bu bir tahminden ibaret.
Sunumda dört şey önemli: donor tipi, çekiş düzeni, ağırlık değişimi ve tavanın nasıl saklanacağı. Bunlar, Eccentrica'nın bağımsız bir mühendislik çalışması mı ortaya koyduğunu, yoksa bilinen V12'nin yalnızca üstü açık bir türevini mi hazırladığını gösterecek.