16:02 06-07-2026

Pikes Peak: özel yapım Golf GTI, fabrika Acura’sını 0,07 saniyeyle geçip önden çekiş rekorunu aldı

Jim Morris, özel yapım bir Golf GTI ile Pikes Peak’i 10:33.104’te tırmandı; sekiz yıllık önden çekiş rekorunu kırdı ve fabrika destekli Acura Integra Type S’i yalnızca 0,07 saniye geride bıraktı.

Volkswagen Golf GTI, önden çekişi silip atmak için henüz erken olduğunu hatırlattı — hem de en uç yarışlarda bile. İngiliz pilot Jim Morris, özel olarak hazırlanmış bir Golf GTI ile Pikes Peak International Hill Climb’de yeni bir önden çekiş rekoru kırdı: 10:33.104. Önceki 10:48.094’lük dereceyi neredeyse 15 saniye iyileştirdi, ama zafer kolay olmadı: Honda Racing’in sahaya sürdüğü, direksiyonunda Dai Yoshihara bulunan fabrika destekli Acura Integra Type S yalnızca 0,07 saniye geride kaldı.

Pikes Peak sıradan bir pist yarışı değil. Parkur yaklaşık 20 km uzunluğunda, 156 viraj içeriyor ve 1440 m yükseliyor. Bitiş çizgisi 4302 m’de yer alıyor; burada hava yoğunluğu düşüyor, soğutma zorlaşıyor ve motor çok daha ağır koşullarda çalışıyor. Önden çekişli bir otomobil için bu ayrı bir dert: ön tekerlekler hem gücü yere aktarmak hem de dönmek zorunda.

Morris üç hafta hazırlandı: parkuru kiralık bir otomobille inceledi, her virajı, her tümseği ve her bağlantıyı ezberledi. Tüm parkurdaki ilk tam gaz geçişini ise ancak yarış günü yaptı. Bu da sonucu özellikle değerli kılıyor — Pikes Peak’te tanımadığın bir bölümdeki hata saniyenin onda birine değil, otomobile mal olur.

Morris rekorun ardından şöyle konuştu: “Dört yılı biraz aşkın bir süre önce, Pikes Peak için en iyi önden çekişli otomobili tasarlayıp inşa etmeyi ve mevcut önden çekiş rekorunu kırmayı hedefledik. Bugün bunu başardık ve rekoru Britanya’ya getirdik. Bu büyük takım çalışmasına yardım eden ve destek olan herkese teşekkür etmek istiyorum.”

Seri üretim Golf GTI için bu sonucun elbette doğrudan bir anlamı yok: rekor otomobili, belirli bir görev için yapılmış özel bir proje. Ama haberin asıl değeri başka yerde. Günlük hayatta çoğu zaman sıradan hatchback’lerin bir ödünü olarak görülen önden çekiş, doğru hazırlıkla ciddi bir silaha dönüşebiliyor — dağ yolunda bile.

İkinci el piyasada yeni sayılabilecek bir Golf GTI genellikle sıradan bir Golf’ten belirgin biçimde pahalı ve halk tipi hatchback’lerle değil, BMW 1 Serisi, Audi A3, Mercedes-Benz A-Serisi ve Hyundai i30 N ya da Cupra gibi ikinci el sportif sürümlerle rekabet ediyor. Seçerken yalnızca güç ve şanzıman değil, servis geçmişi ile turbo, DSG, fren ve süspansiyon durumu da önemli.

Morris’in rekoru her Golf GTI’yi bir yarış otomobiline dönüştürmüyor, ama modelin neden hâlâ sadık hayranları olduğunu iyi açıklıyor: doğru ayar bazen çekiş yapan tekerlek sayısından daha önemlidir.