18:30 30-06-2026
Manhart MH4 900: nadir BMW M4 CSL 922 HP'ye çıkıyor ve süper otomobil sahnesine giriyor
Manhart, nadir BMW M4 CSL'yi 922 HP ve 1.190 Nm'ye taşıdı ve sınırlı sayıda üretilen coupé'yi süper otomobil bölgesine itti.
Manhart yine BMW M4 CSL'yi ele aldı ve nadir coupé'yi MH4 900'e dönüştürdü. Bu seferki proje görsel dekorasyon değil, kaput altındaki rakamlar üzerine kurulu: 922 HP ve 1.190 Nm.
Temel olarak M4 CSL alındı; bu, standart M4 Coupé'nin daha hafif ve daha sert versiyonu. Fabrika çıkışlı haliyle, çift turbolu 3,0 litrelik sıralı altı silindirli S58 motor 550 HP ve 650 Nm üretiyor. Manhart'ın çalışmasının ardından motora 372 HP ve 540 Nm daha eklendi. Bunun için motor, yenilenmiş turboşarjlar ve yeni bir yönetim yazılımı aldı.
Manhart, hızlanma değerleri konusunda kesin rakam vermedi. Standart BMW M4 CSL, 100 km/s hıza 3,7 saniyede ulaşıyor; dolayısıyla MH4 900'ün bu süreyi üç saniyenin altına çekme şansı yüksek — tabii lastikler, şanzıman ve elektronik bu torku sindirebilirse. Güç anlamında coupé artık doğrudan süper otomobil bölgesinde: 922 HP, onu BMW M'nin sıradan spor versiyonlarının çok ötesine taşıyor; yine de proje, 1.001 HP'lik klasik Bugatti Veyron'a tam olarak ulaşamıyor.
Dış görünüş de tüm gövdeyi yeniden inşa etmeden daha agresif bir hale getirildi. Coupé'ye karbon ön splitter, geniş bir difüzör, yan etek eklentileri, yeni ayna kapakları, küçük bir ördek kuyruğu tarzı spoyler ve içbükey profilli çok kollu jantlar geldi. Boya, Manhart'ın alışılmış çizgisinde kaldı: siyah gövde ve altın grafik.
Bu tür projeler nadiren rasyoneldir. Fabrika çıkışlı M4 CSL, dengesi, düşük ağırlığı ve koleksiyonluk nadirliğiyle değer görüyor; Manhart MH4 900 ise onu daha kaba bir alete dönüştürüyor — hızlı, sesli, gösterişli ve sürücüyü zorlaması neredeyse kesin. Pistte ve dağ yolunda fazladan birkaç yüz beygir hem avantaj hem de sorun olabilir.
MH4 900, tek bir fikir etrafında kurulmuş bir tuning gibi görünüyor: S58 motorun içinde daha ne kadar potansiyel saklı olduğunu göstermek. Asıl soru şu: Bu nadir CSL gerçekten bu kadar fazla güce mi ihtiyaç duyuyor — yoksa onun değeri başından beri BMW'nin yalnızca rakamlar için değil, çok daha fazlası için ayarladığı fabrika hassasiyetinde miydi?