15:45 20-06-2026
Ferrari 12Cilindri MM: V12’li grand türist elektronik H kalıp ile geri dönüyor
Ferrari, 12Cilindri MM’yi 4 Temmuz 2026’da tanıtacak. Asıl mesele V12 motoru değil, markanın klasik açık kalıblı manueli elektronik olarak taklit eden H kalıp vites kolu.
Ferrari 12Cilindri MM, markanın son zamanlardaki en tartışmalı özel sürümü olabilir. The Supercar Blog’a göre lansmanın 4 Temmuz 2026’da yapılması bekleniyor ve asıl gerilim V12 motorda değil, Ferrari’nin klasik açık kalıplı şanzımanını taklit eden alışılmadık bir H kalıp vites kolunda.
Bu henüz resmi bir tanıtım değil; bir sürü söylenti, marka tescili ve bir patent başvurusunun bir araya gelmesi. The Supercar Blog, Ferrari’nin yakın zamanda 12Cilindri MM dahil bir dizi isim tescil ettirdiğini, marka başkanı Benedetto Vigna’nın da Las Vegas’taki bayi konferansında “yeni bir şey” — geçmişle geleceğe bakışın birleşimi — hakkında konuştuğunu yazıyor. Bu formüle gerçek bir manuel şanzıman değil, elektronik bir takliti çok daha iyi oturuyor.
Patentin özü şu: 1–6. vitesleri içeren yarıklı bir H kalıbının içinde küre biçiminde bir vites kolu duruyor. Kolun sağında ve solunda manual, drive, neutral ve reverse düğmeleri yer alıyor; yani geri vites kalıp üzerinden değil, ayrı bir düğmeyle devreye giriyor. Sistem shift-by-wire prensibiyle çalışıyor: sensörler kolun konumunu okuyor ve komutları kontrol ünitesine iletiyor; dişlileri aslında hareket ettiren bu ünite. Açıklamada koldaki dirençten ve yüksek hızda yanlış vitese geçişin engellenmesinden söz ediliyor. Ferrari, taklidi yalnızca göüze hoş değil, aynı zamanda inandırıcı da yapmaya çalışıyor.
Standart 12Cilindri zaten doğru zemini sağlıyor: 6,5 litrelik atmosferik V12 F140, 830 PS ve 678 Nm, 0–100 km/s hızlanma 2,9 saniye ve 340 km/s’yi aşan azami hız. Şu anda 8 ileri çift kavramalı bir robotik şanzıman kullanıyor ve MM’nin de muhtemelen bu şanzımanla kalacağı düşünülüyor. Yani konu, gerçek manuelli 599 GTB’nin geri dönüşü değil, sahibine vites değiştirme ritueli sunmanın yeni bir yolu.
Ferrari için bu neredeyse kusursuz bir hamle. Gerçek bir manuel; geliştirmesi pahalı, sertifikasyonu zor ve potansiyel olarak daha yavaş. Elektronik H kalıp ise DCT’nin hızını korurken nadirlik, nostalji ve koleksiyon değeri ekliyor. Tiraj sınırlı olur ve erişim yalnızca en iyi müşterilere açılırsa fiyatın standart 12Cilindri’nin epey üstüne çıkması işten değil.
Risk de bir o kadar açık. Sadık hayranlar, özellikle debriyaj pedalı yoksa, böyle bir düzeni simülatör olarak görebilir. Ama nadir Ferrari pazarı yalnızca mühendislik saflarını satın almıyor: hikâyeyi, statüyü ve “ben o sürüme sahibim” diyebilme fırsatını satın alıyor.
12Cilindri MM, manuel şanzımanın geri dönüşü olmayabilir; onun yalnızca imajının geri dönüşü olabilir. Sıradan bir üretici için bu garip olurdu. Ferrari için ise neredeyse işleyen bir para birimi.