04:31 18-11-2025
IMT, PHEV ve EREV'lere 2035 sonrası muafiyete karşı çıkıyor
IMT, PHEV ve EREV'lere 2035 sonrası muafiyete karşı: PHEV'ler yeni ve 2. elde daha pahalı; LFP ile elektrikliler ucuzluyor, emisyonu %60–70 daha yüksek.
Mobilite Geçişi Fransız Enstitüsü (IMT), şarj edilebilir hibritlere (PHEV) ve menzil uzatıcılı elektriklilere (EREV) 2035 sonrasına kadar tanınabilecek muafiyetlere karşı çıkıyor. Avrupa Komisyonu olası istisnaları tartışırken, enstitü uzmanları bunun hatalı bir tercih olacağını belirtiyor: alıcı için bu araçlar, tam elektrikli muadillerine kıyasla daha pahalı ve daha az çekici kalıyor.
IMT’nin hesaplamaları, 32CARS.RU’nun gazetecileri tarafından da incelendi; buna göre yeni bir PHEV, benzer bir elektrikliye göre ortalamada yüzde 7 daha pahalı. İkinci elde ise fark yüzde 18’e kadar açılıyor. Çift aktarma organı üretim maliyetini şişiriyor, servisi zorlaştırıyor ve kalan değerlerin öngörülmesini güçleştiriyor. Bu denklem, özellikle ikinci el söz konusu olduğunda temkinli alıcıları doğal olarak uzaklaştırıyor.
Bu arada elektrikli otomobillerin etiketleri, LFP bataryaların yaygınlaşması ve yerel üretimin ölçek kazanmasıyla adım adım geriliyor. Böyle bir tabloda, geçiş teknolojilerini desteklemektense doğrudan elektrikliye yönelmek daha mantıklı görünüyor. IMT, hibritlerin 2035 sonrası da denklemde kalması halinde, ikinci ele daha çok bağımlı olan düşük gelirli hanelerin en çok etkilenen kesim olacağını hatırlatıyor. Karar vericiler için bu, ekonomik sonuçları da hesaba katılması gereken bir sosyal etki uyarısı niteliğinde.
Çevresel gerekçeler de aynı yöne işaret ediyor: e‑yakıt ya da biyoyakıt devreye girse bile, PHEV’lerin yaşam döngüsü boyunca bıraktığı karbon ayak izi yüzde 60–70 daha yüksek kalıyor. Laboratuvardan ziyade tüm ömrü kapsayan bu bakış, gerçek kullanımın yükünü daha net ortaya koyuyor ve ibreyi belirgin şekilde bataryalı elektriklilere çeviriyor.
IMT’ye göre hibritlere istisna tanınması, Avrupa sanayisinin rekabetçiliğini aşındırır, bölgeyi yakıt ithalatına bağımlı tutar ve batarya yatırımlarını yavaşlatır. Bütün bu unsurlar bir araya geldiğinde, pazarın nereye yöneldiğine dair işaret de netleşiyor: ivme artık bataryalı elektrikli otomobillerde.