13:00 30-07-2026
Tesla FSD Supervised: noll krockar på 41,9 miljoner kilometer motorväg
Tesla har publicerat sin första europeiska säkerhetsrapport för FSD Supervised: noll krockar på 41,9 miljoner kilometer motorväg, men utanför motorvägen sjunker försprånget till 2,8 gånger.
Tesla har för första gången sammanställt säkerhetssiffrorna för FSD Supervised från fem europeiska länder på en gång, och de utvalda talen låter högt. Mellan den 10 april och den 26 juli 2026 var bilar med systemet påslaget inblandade i 5,2 gånger färre krockar än Teslor som kördes manuellt. Totalt körde den europeiska flottan omkring 65,7 miljoner kilometer med FSD aktiverat.
Urvalet omfattar Nederländerna, Litauen, Estland, Danmark och Belgien — de fem EU-länder där FSD Supervised redan är tillåtet. Tesla började räkna i varje land den dag det lokala godkännandet kom, vilket gör att observationsfönstren är olika långa. Trots namnet Full Self-Driving blir bilen inte självkörande: föraren måste hålla koll på vägen hela tiden och vara beredd att gripa in.
Den mest iögonfallande delen av rapporten gäller motorvägarna. Med FSD aktivt kördes där 41,9 miljoner kilometer utan en enda registrerad krock. Kontrollgruppen samlade under samma period 88 olyckor på 429,3 miljoner kilometer — i genomsnitt en per 4,9 miljoner kilometer. Det är härifrån det uppgivna försprånget på 8,5 gånger kommer: den krockfria sträckan med FSD visade sig vara just så många gånger längre än det genomsnittliga avståndet mellan krockar vid manuell körning.
Utanför motorvägarna är skillnaden betydligt blygsammare: 6 krockar på 23,8 miljoner kilometer mot 368 på 514,5 miljoner kilometer vid manuell körning — ett försprång på bara 2,8 gånger. Det är blandningen av de två som ger rubrikens 5,2.
Tesla uppger också att den automatiska nödbromsen ingrep 13,4 gånger mer sällan med FSD påslaget. Kraftiga accelerationer registrerades 9,2 gånger mer sällan, hårda inbromsningar 7,1 gånger och plötsliga undanmanövrar 7,6 gånger mer sällan.
En detalj brukar falla bort i återberättelserna: kontrollgruppen är inte en abstrakt genomsnittsförare, utan samma Teslor med samma uppsättning aktiva säkerhetssystem, där enda skillnaden är om FSD var påslaget. Tillverkarens amerikanska rapporter mäter tekniken mot hela förarbefolkningen, och den måttstocken är märkbart mildare. Det europeiska urvalet är i den meningen strängare mot Tesla självt.
De nakna kvoterna bevisar ändå inte att systemet objektivt är precis så många gånger säkrare än en människa. Ruttstruktur, trafiktäthet och väder hamnar utanför bilden, och ägare som betalar för FSD och slår på det först är uppenbart inte ett genomsnittligt tvärsnitt av bilparken.
Räknekriterierna redovisar Tesla bara delvis. Enligt metodiken i Vehicle Safety Report delas krockar in i allvarliga — där krockkuddar eller andra icke återställbara skyddssystem löser ut — och lindriga, som definieras av ett tröskelvärde för hastighetsförändring. En olycka tillskrivs systemet om FSD var aktivt vid någon tidpunkt under de fem sekunderna före sammanstötningen; hos den amerikanska tillsynsmyndigheten NHTSA är motsvarande fönster sex gånger bredare, trettio sekunder. Uppgifterna samlas in automatiskt via telemetri, och krocksiffrorna uppdateras kvartalsvis utifrån en rullande tolvmånadersperiod.
Att det inte inträffade någon olycka på 41,9 miljoner kilometer är fortfarande ett tungt resultat, men statistiskt betyder det inte noll risk. Särskilt som det ursprungliga nederländska tillståndet gavs av myndigheten RDW efter ett och ett halvt år av egna tester, inte utifrån tillverkarens presentationer — och det är provisoriskt: systemet tog sig igenom via FN-reglemente nr 171 för förarstödsystem plus ett undantag i den europeiska typgodkännanderätten.
De övriga fyra länderna erkände helt enkelt det nederländska beslutet, och egna kompletterande tester genomförde bara Belgien. Tyskland, Frankrike, Italien och Spanien har inte gett något godkännande och väntar på ett EU-omfattande besked: omröstningen i den europeiska tekniska kommittén väntas inte före oktober.
Bakgrunden är obekväm. I juni rapporterade Reuters att Tesla hade lagt fram statistik för tillsynsmyndigheterna i Nederländerna och Sverige som oberoende trafiksäkerhetsforskare kallade marknadsföring, medan Europeiska transportsäkerhetsrådet uppmanade transportministrarna att inte erkänna det nederländska tillståndet förrän frågorna om systemet besvarats offentligt. De nya europeiska siffrorna stärker Teslas position, men en slutgiltig slutsats kräver oberoende kontroller på jämförbara vägar och en enhetlig metodik för att räkna olyckor.