08:10 30-07-2026

Rivian R1T och R1S 2027: Standard-batteriet utgår och instegsmodellen får längre räckvidd

EPA-handlingarna för modellåret 2027 inför namnen Premium och Long Range och tar bort Standard-batteriet på 92,5 kWh. Effekten är oförändrad, 533 till 1025 hk, och priserna börjar på 79 990 och 83 990 dollar.

Rivian har lämnat in pickupen R1T och SUV:en R1S av modelåret 2027 för EPA-certifiering, och i och med handlingarna kom ett nytt namnsystem för serien ut. Premiären är det ännu inte: på den officiella sajten säljs fortfarande dagens utbud med Dual, Tri och Quad, och något separat tillkännagivande av 2027-bilarna fanns inte vid kontrolltillfället.

Handlingarna publicerades av Rivian Forums-användaren kanundrum — EPA-certifiering är vanligtvis ett av de sista formella stegen innan produktionen av ett nytt modelår startar. I pappren dyker beteckningarna Premium och Long Range upp: samma ord använder Rivian redan på den billigare crossovern R2. Testgruppen VRIVT00.0172, daterad 2. juli, listar sex utföranden med namnen R1T Premium och R1S Premium — på 22-tums, 20-tums och 20-tums terränghjul. Ett bifogat CARB-blad kopplar namnet Premium till tvåmotorsversionen med 665 hk och Large-batteriet, medan Long Range går till varianten med det större batteriet. Beteckningarna Tri och Quad står oförändrade i handlingarna.

Den mest synliga förändringen är att ingångsbatteriet Standard på 92,5 kWh med litiumjärnfosfatceller försvinner. För modelåret 2027 blir Large-batteriet på 105,5 kWh startpunkten, medan Max på 140 kWh flyttas till tillvalslistan. Logiken förklarar Rivian direkt i certifieringsmaterialet: R1-serien ska stå tydligt över R2.

Avskedet från det lilla batteriet är redan genomfört i dagens utbud — i slutet av juni tog Rivian tyst bort Dual Standard-versionerna, och ingångsnivån steg med omkring 7000 dollar. Den officiella konfiguratorn visar R1T Dual från 79 990 dollar och R1S Dual från 83 990 dollar. Tremotorsbilarna börjar på 100 990 och 106 990 dollar. Fyrmotors R1T och R1S är prissatta till minst 115 990 och 121 990 dollar.

Mer effekt utlovar certifieringen inte. Tvåmotorsversionerna behåller 533 hk i grundutförandet och 665 hk med Performance-paketet, men motorerna kallar Rivian nu High-Efficiency i stället för det tidigare namnet Enduro. Tremotorsversionen står kvar på 850 hk och 1495 Nm, fyrmotors på 1025 hk och 1624 Nm, och utvexlingarna fram och bak är oförändrade. I stället pekar tillverkaren på en omarbetad logik för värmehantering och optimerad energiåtgång på motorväg — arbete med effektiviteten, inte med siffror till reklamen.

Räckvidden på dagens bilar ligger kvar på samma nivå. Beroende på version och hjul har R1T ett EPA-värde på 329 till 420 engelska mil — omkring 529 till 676 km. Sjusitsiga R1S är angiven till 329 till 410 engelska mil, alltså 529 till 660 km.

Övriga ändringar i handlingarna är små men talande. Hjul som tidigare gick under namnet 22 tum Sport heter nu bara Standard, och för varje konfiguration anges de exakta däckdimensionerna. NACS-uttaget förblir standard, men i stället för en CCS-adapter får 2027-bilarna en SAE J1772-adapter med artikelnummer PT01472026. Laddaren om bord är oförändrad på 11,5 kW från ett nät med 240 volt och 48 ampere.

Modelårsskiftet förbereder Rivian mot en svag efterfrågan på flaggskeppen. Enligt Cox Automotives uppskattning levererade företaget under andra kvartalet omkring 7402 R1S och R1T, 6,3 % färre än året innan, medan pickupen föll 30,4 % till 1219 exemplar. För hela 2025 sjönk R1-leveranserna med omkring 15,1 %. Lagret töms i förväg: rabatterna på 2026-bilar går upp till 5000 dollar, till detta kommer en leasingbonus på 3000 dollar på Tri och Dual med Performance-paket, räntefri finansiering över 60 månader för resterna från 2025 och en ränta på 1,99 % på delar av 2026-versionerna. Något exakt premiärdatum har företaget inte uppgett: det förra modelåret presenterades 8. juli, och en certifiering betyder som regel att det är dagar kvar till tillkännagivandet, så talet om augusti förblir en prognos.

För köparen är den praktiska frågan inte det nya utrustningsnamnet, utan den slutliga räckvidden, laddhastigheten och priset. När det billigaste batteriet är borta blir ingångs-R1 dyrare, men kör längre utan eluttag. Att vänta på 2027-bilen är rimligt fram till att den officiella konfiguratorn dyker upp: så länge pekar handlingarna mot en försiktig uppdatering av serien, inte mot ett generationsskifte.