12:14 21-07-2026
Nissans bromsoksfärger: vad silver, röd, guld och gul egentligen avslöjar
Silver, röd, guld eller gul – Nissan kopplar varje bromsoksfärg till ett specifikt system, från vanliga modeller till GT-R:s kolkeramiska bromsar.
Färgen på bromsoken hos en Nissan kan avslöja fabriksutrustningen, vem som tillverkat bromssystemet och vad det är avsett för. Att enbart lita på färgen vid köp av en begagnad bil är dock riskabelt: oken kan ha bytts ut eller målats om, och märket självt har gjort undantag från sin egen färghierarki. Det som faktiskt bör kontrolleras är märkningen på delarna, skivdiametern och den ursprungliga specifikationen kopplad till VIN-numret.
Silver används främst på Nissans mest sålda modeller – till exempel Altima, Kicks och Rogue. Färgen markerar ett standardbromssystem, avsett för vanlig körning på väg. Det säger inget om säkerhet eller bromseffekt: skivstorlek och mekanismens konstruktion anpassas efter varje modells vikt och effekt.
Röda bromsok finns på Nissan Z Performance. Den versionen använder Akebono-bromsar med fyra kolvar fram och två bak. En ännu intensivare röd nyans är förbehållen Z Nismo: bilen får 15-tums framskivor som konstruktionsmässigt är släkt med GT-R:s bromsar. Den uppdaterade Z Nismo använder också lättare, tvådelade skivor som minskar den ofjädrade massan.
Guldfärgade bromsok har historiskt indikerat Brembo-system. De monterades på Nissan Skyline GT-R R34, den amerikanska 350Z Track Edition och vissa utföranden av GT-R R35. Gult intog det översta steget: dessa bromsar kombinerades med kolkeramiska skivor på bana- och Nismo-versionerna av R35 GT-R. Lackens angivna värmetålighet översteg 1000 grader Celsius.
Regeln är inte absolut. En prototyp av Nissan Z hade gula Akebono-ok med vanliga metallskivor, medan den sällsynta GT-R50 var utrustad med röda Brembo-ok. Vid besiktning av en begagnad sportbil är det viktigare att kontrollera sprickor och spår i skivorna, kvarvarande belägg-tjocklek, jämnt slitage och att delarna stämmer med katalogen. Ett kolkeramiskt paket kräver en särskilt noggrann diagnos: färgen avslöjar inget om kostnaden för ett framtida byte – skicket på friktionsytan gör det däremot.