05:43 15-07-2026
Mazda-patent: ny MX-5 eller en serieproducerad Iconic SP?
Ett nyligen inlämnat Mazda-patent visar en kompakt, bakhjulsdriven sportbil med bensinmotor och fjärilsdörrar, som påminner om Iconic SP-konceptet från 2023.
Mazda väcker återigen intresset för lätta bensindrivna sportbilar — och den här gången inte med en presentation, utan med patent. Handlingarna beskriver en kompakt bil med en längsgående fyrcylindrig motor fram, bakhjulsdrift, öppen kaross och ovanliga fjärilsdörrar. Den egentliga frågan är därför inte längre om Mazda förbereder en sportbil, utan om det handlar om en ny MX-5 eller en mer spektakulär arvtagare till Iconic SP-idén.
Vid första anblicken ser dörrar som öppnas uppåt ut som en designprovokation. För MX-5 gränsar det nästan till kätteri: modellen har i decennier byggt sin identitet på enkelhet, låg vikt och ärlig mekanik utan teater. Men i patentet förklarar Mazda lösningen med ett rent tekniskt behov. Den sneda gångjärnslinjen kopplar samman strukturen i vindrutestolpen och dörröppningen med det övre fästpunkten för den främre fjädringen. Med andra ord är ”vingarna” inte där för att synas utanför ett café, utan för att öka karossens stelhet.
Det spelar ännu större roll i en öppen bil. En roadster saknar tak som kan fungera som ett strukturellt element, så ingenjörerna måste hitta stelhet på andra sätt — genom trösklar, framvägg, förstärkningar och stolpar. Patentet beskriver även extra avstyvningar som för över belastning från fjädringsfästena till den förstärkta zonen kring dörröppningen, samt en pressad detalj som fungerar som en stor avstyvning mellan karossens främre hörn och motorrummets skiljevägg. Mazda försöker uppenbarligen öka stelheten utan att vikten ökar drastiskt.
Det som gör det intressant är att ritningarna inte bara påminner om en framtida MX-5, utan även om Iconic SP-konceptet från 2023. Det hade liknande proportioner: lång motorhuv, kompakt kabin och en markant sidorutlinje. Mazda har tidigare visat intresse för rotortekniken, men att få ett sådant projekt i serieproduktion är fortfarande svårt. Därför framstår en konventionell bensindriven fyrcylindrig motor i patentet som det mer realistiska alternativet för tillverkning.
För marknaden är detta en sällsynt god nyhet. I en tid av tunga elektriska crossoverbilar och hybrid-SUV:ar känns en kompakt, bakhjulsdriven sportbil med förbränningsmotor nästan som en anakronism — men det är precis den typen av bilar som Mazda har byggt sitt rykte på. MX-5 har aldrig handlat om effekt, utan om vikt, balans, körställning, mekanisk känsla och kontakt med vägen. Om den nya konstruktionen kan bevara den filosofin samtidigt som den uppfyller moderna säkerhetskrav, blir de udda dörrarna lätta att förlåta.
En produktionsmodell är långt ifrån garanterad: patent skyddar ofta idéer som aldrig når produktionslinjen. Men ingenjörslogiken bakom är ändå viktig. Mazda verkar inte vilja förvandla sin nästa sportbil till en tung pryl på hjul. Märket letar efter ett sätt att behålla bensinmotorn, bakhjulsdriften och en lätt kaross — även om det innebär att den klassiska Miatan måste lära sig öppna dörrarna uppåt.