03:15 15-07-2026
NHTSA antyder att ratten kan försvinna från robottaxibilar byggda utan förare
NHTSA-chefen Jonathan Morrison säger att en bil utan förare kanske inte behöver ratt alls. Förändringen kan omforma Teslas Cybercab och hela robottaxibranschen.
I USA aktualiseras återigen en fråga som länge känts som ren science fiction: behöver en förarlös bil verkligen ratt och pedaler? NHTSA-chefen Jonathan Morrison sa till CNBC att kravet på traditionella reglage slutar vara meningsfullt om ett fordon från början är konstruerat så att en människa aldrig kör det.
Det handlar inte om att ta bort ratten från alla bilar, utan om robottaxibilar som byggs speciellt för ändamålet. NHTSA har redan föreslagit att se över de federala säkerhetsstandarderna, inklusive att slöpa kravet på en traditionell bromspedal i autonoma fordon — den ändringen är dock ännu bara ett förslag ute på offentligt samråd, ingen slutgiltig regel. Om ansatsen blir fastställd i lagstiftningen skulle tillverkare kunna designa förarlösa fordon som en egen fordonskategori, istället för en vanlig bil med autopilot påbyggd.
Den största vinnaren kan bli Tesla. Cybercab, som visades upp 2024, konstruerades från början utan ratt och pedaler — ett helt autonomt fordon byggt enbart för att transportera passagerare. Regulatorisk osäkerhet fick dock bolaget att tillåta versioner med traditionella reglage, och prototyper med ratt och pedaler har redan dykt upp i tester. Nya regler skulle kunna föra tillbaka projektet till den ursprungliga idén.
Att helt överge rattversionen ligger sannolikt ändå inte i Teslas intresse. För robottaxioperatörer är en bil utan förarplats logisk: färre delar, lägre kostnad, mer frihet i kupéns utformning. Privata köpare kan däremot lockas av ett annat scenario — att använda bilen själv på dagarna och låta den tjäna pengar i en autonom taxitjänst resten av tiden. För det ändamålet förblir ratt och pedaler både en trygghet och ett säljargument.
Att ta bort manuella reglage ändrar kraven på typgodkännande, ansvar, försäkring, reparationer och hantering av nödsituationer. Om ett fordon förutsätter att ingen människa någonsin ingriper måste tillverkaren visa att systemet klarar inte bara ideala vägar utan även vägarbeten, dålig märkning, fotgängare, polis, snö, bogserbilar och sensorfel.
För Sverige är ämnet tills vidare i stort sett teoretiskt. En robottaxi utan ratt kräver, utöver själva fordonet, ett regelverk, kartdata, uppkoppling, servicestruktur, tydliga ansvarsregler efter en olycka och försäkringsbolag som är villiga att täcka risken. Även om Tesla, Waymo eller andra bolag skyndar på i USA bör man inte förvänta sig att modellen direkt överförs till andra vägar inom kort.
Riktningen är däremot tydlig: den förarlösa bilen slutar successivt vara en vanlig bil med smart mjukvara. Om ratten någon gång försvinner från en serietillverkad robottaxi blir det inget designtrick, utan ett erkännande av att den autonoma transporten håller på att bygga sin egen fordonsarkitektur.