22:13 09-07-2026
Exlantix ES: 800V och 610 km räckvidd, men bagageutrymmet är sedanens svaghet
Nästan 5 meter lång, med 800V-arkitektur och upp till 610 km räckvidd, men bara 396 liter bagage — mindre än en Renault Mégane. Cherys premiummärke kommer till Spanien i början av 2027.
Exlantix ES verkar vara en träffsäker satsning för Europa: inte ännu en SUV, utan en låg elsedan med bra aerodynamik och stort batteri. Ändå har Cherys modell en märklig praktisk brist — trots nästan 5 meters längd är bagageutrymmet mindre än i den kompakta Renault Mégane E-Tech.
Exlantix, Chery Autos premiummärke, planerar att ta ES till Spanien under första halvan av 2027. Sedanen mäter 4,95 m på längden, 1,98 m på bredden och 1,47 m på höjden, med 3 m axelavstånd. Storleksmässigt är det nästan en lyxklass, aerodynamiskt ett försök att svara på SUV:arna: luftmotståndskoefficienten uppges till 0,205.
Den siffran är inte bara en reklamrad. På motorvägen lägger en elbil mycket energi på kampen mot luften, så en låg kaross kan ge mer än ännu en förstoring av batteriet. I Spanien står sedanerna för bara 3,5 % av hela marknaden, men bland elbilarna är deras andel redan 12,6 % — elektrifieringen tar tillbaka en kaross som bensindrivna crossovrar nästan hade trängt undan.
Tekniken i Exlantix ES ser seriös ut. Elversionen får en 800 V-arkitektur, batterier på 77 eller 100 kWh och bakhjuls- eller fyrhjulsdrift. Något officiellt WLTP-värde finns ännu inte, men enligt den spanska källan kan räckvidden ligga på runt 505 och 610 km. Det kommer också en version med räckviddsförlängare: i Kina använder den ett LFP-batteri på 41,1 kWh och laddar från 20 till 80 % på 17 minuter.
Den största nackdelen är ett bagageutrymme på bara 396 l. För en bil på 4,95 m är det svagt: Renault Mégane E-Tech erbjuder 440 l trots att den är betydligt kortare, och halvkombin Cupra Born rymmer 385 l. Exlantix ger utrymmet till kupén, men i Europa väljer familjeköparen ofta en elbil inte bara efter räckvidd, utan efter förmågan att ersätta familjens enda bil.
ES kommer inte att tävla mot ett tomrum. Xpeng P7+ spelar redan samma spel: en kinesisk elsedan med fokus på design, effektivitet, snabbladdning och tydligare praktisk nytta. Tesla Model 3 är stark på laddnätverk och igenkänning, Hyundai Ioniq 6 på aerodynamik och 800 V-plattform, och BYD Seal på förhållandet mellan pris, effekt och utrustning. Exlantix måste vinna inte bara med siffror, utan med pris, garanti, mjukvarukvalitet och förtroende för servicen.
Exlantix ES kan vinna på aerodynamik och batteri, men Europa nöjer sig inte längre med bara en snygg kinesisk elbil. Utan ett starkt pris och riktig praktisk nytta riskerar femmeterssedanen att förbli en bil för mässmontrar snarare än för familjeutflykter.