19:46 09-07-2026

Mazda CX-5 2026 tar Top Safety Pick+: så här visade det nya IIHS-krocktestet

Nya Mazda CX-5 2026 klarade IIHS moderata front-overlap-krocktest vid 64 km/h och tog institutets högsta utmärkelse. Vad resultatet betyder för köparen.

Mazda CX-5 har gått igenom ett IIHS-krocktest igen, och det här är mer än en spektakulär video på en söndrig crossover. Sådana tester visar det som aldrig går att läsa ut ur en utrustningslista: hur karossen tar upp smällen, hur bältena och krockkuddarna aktiveras och hur väl passagerarna fram och bak faktiskt är skyddade.

Testet följde scenariot med moderat front-overlap vid 40 mph — ungefär 64 km/h. För amerikanska IIHS är det ett av nyckelscenarierna: det simulerar inte en abstrakt olycka utan en hård kollision där lasten inte fördelas över hela fronten, utan koncentreras till ett begränsat område av karossen. Därför väger goda betyg här tyngre än fina formuleringar om en ”styv plattform”.

Säkerhet är inget nytt ämne för CX-5. Enligt IIHS togs redan hänsyn till förbättringar i bakre raden på 2023–2025 års modeller i det uppdaterade moderata overlap-testet: Mazda lade till bältessträckare och kraftbegränsare bak för att förbättra skyddet för baksätespassagerare. I samma test fick CX-5 betyget Good, precis som i flera andra discipliner.

Den nya generationen bekräftade modellens rykte. Utifrån testerna av 2026 års modell tilldelade IIHS Mazda CX-5 sin högsta utmärkelse — Top Safety Pick+. Det är redan den nionde Mazda-modellen från 2026 med den statusen: det japanska märket leder branschen i år när det gäller antalet toppriser från institutet. Som jämförelse: CX-5:s direkta rival Toyota RAV4 har i dagsläget ingen motsvarande utmärkelse för 2026 års modell.

Nya CX-5 2026 har vuxit och närmat sig CX-50: hjulbasen är nu 2 814 mm, längden ligger på runt 4 689 mm, och både kupé och lastutrymme har fått mer plats. I USA behöll crossovern sin sugmotor på 2,5 liter med 187 hk, sexstegad automatlåda och fyrhjulsdrift som standard, med priser mellan 31 485 och 40 485 dollar.

Den nya versionen har dock en omdiskuterad punkt: Mazda strök den tidigare turbomotorn på upp till 256 hk och flyttade en del av de fysiska knapparna till den stora pekskärmen. För säkerheten är det ingen bagatell. När klimatanläggning, navigation och en del funktioner är knutna till infotainmentsystemet blir programvarans stabilitet en lika praktisk faktor som sikt eller bromsar. Car and Driver har redan noterat multimediafel och varningar från i-Activsense-systemen på en test-CX-5, bland annat i den adaptiva farthållaren.

På marknaden för kompakta SUV:ar spelar Mazda inte på skärmens storlek, utan på rykte, chassiavstämning och andrahandsvärde. Vid parallellimport bör köparen dock inte bara titta på IIHS-betyget, utan även på det specifika VIN-numret, ursprungsmarknaden och det faktiska paketet av säkerhetsassistanser: amerikanska, kinesiska och mellanösternversioner kan skilja sig i utrustning.

IIHS-utmärkelsen stärker CX-5 i familjeköparens ögon, men den tar inte bort den grundläggande frågan utanför hemmamarknaderna: en säker bil måste också gå att laga efter olyckan.