11:13 08-07-2026
Renault Master E-Tech: eltransportbilen blir en mobil strömkälla på jobbet
Uppdaterade Master behåller batteriet på 87 kWh men får dubbelriktad laddning, ett 220 V-uttag på 3500 W och V2G-funktion från september 2026.
Renault har uppdaterat Master för 2026 inte som en elektrisk personbil, utan som ett arbetsverktyg. De viktigaste ändringarna gäller elversionen: transportbilen får ett batteri på 87 kWh, upp till 460 km räckvidd, dubbelriktad laddning och ett 220 V-uttag med upp till 3500 W effekt. För ett nyttofordon betyder det mer än en extra skärm: bilen ska inte bara köra, utan också driva verktyg, spara tid och vara smidig i det dagliga arbetet.
Renault håller fast vid en blandad strategi: både diesel- och elversioner blir kvar i utbudet för att täcka olika uppgifter. Master E-Tech passar för stadsdistribution, servicetjänster och kommunala fordonsflottor, medan diesel fortfarande kan vara mer praktisk på långa rutter och vid tung användning. Därför byggs uppdateringen inte kring en enda drivlina, utan kring lägre kostnader och fler användningsområden.
Inuti får el- och automatversionerna en ny mittkonsol. Den frigör 90 mm extra mellan sätena, gör det enklare att ta sig från hytten till lastutrymmet och ger mittpassageraren mer plats. Dessutom tillkommer ett hands-free-kort, praktiskt för bud och montörer som öppnar och låser bilen dussintals gånger per skift.
Även när det gäller säkerhet har Master blivit modernare. Utrustningen omfattar nu övervakning av förarens uppmärksamhet, elektrisk parkeringsbroms med Auto Hold på de framhjulsdrivna versionerna, adaptiv farthållare för el- och automatvarianterna samt en större digital instrumentpanel. På en stor transportbil är detta inte prydnadsutrustning: trötthet bakom ratten och arbete i tät stadstrafik slår direkt igenom på olycksrisken.
Det nya batteriet på 87 kWh tillverkas i Europa och monteras vid Renaults franska fabrik i Batilly. Kapaciteten är formellt densamma som tidigare, men Mid-Nickel-kemin ska förbättra värmehanteringen och beteendet vid laddning. Som standard finns en dubbelriktad 11 kW-laddare, medan 22 kW är tillval. Beroende på marknad får Master från september 2026 även V2G-funktionen och kan mata tillbaka energi till elnätet där infrastrukturen tillåter det.
En separat, mycket praktisk detalj är 220 V-uttaget med upp till 3500 W i hytten och lastutrymmet. Det låter dig driva eller ladda elverktyg utan ett separat elverk. För installatörer, byggnadsarbetare, servicelag och mobila verkstäder kan det vara ett av de främsta argumenten för den elektriska Master: transportbilen blir inte bara ett transportmedel, utan också en energikälla på plats.
Renault utökar även fabriksombyggnaderna Converted by Renault. I utbudet tillkommer plattformar med nedfällbara sidolämmar, tippflak i aluminium eller stål och storvolymsutföranden på 20–23 m³ med bakmonterad lyft. Senare tillkommer en persontransportversion. Det finns en förändring även för husbilstillverkare: den bakre spårvidden har breddats med 120 mm för att underlätta montering av boendemoduler.
Ett annat fokus är återvunna material. Den övre delen av instrumentpanelen består nu till 20 % av plast från uttjänta fordon. Renault betonar att sådana delar inte är sämre än vanliga när det gäller kvalitet, hållfasthet och säkerhet. På ett nyttofordon är detta mest ett imageplus, men vid företagsinköp blir det ekologiska fotavtrycket gradvis en del av upphandlingskraven.
Renaults logik är rätt: en kommersiell elektrisk transportbil ska inte vinna på acceleration och multimedia, utan på summan av sina arbetsfunktioner. När batteri, laddning, uttag, fabrikspåbyggnader och låga driftskostnader smälter samman till ett system, upphör den elektriska Master att vara ett experiment och blir ett vanligt verktyg för företaget.