21:19 06-07-2026
Range Rover Velar byter format: efterträdaren blir en låg elektrisk fastback
JLR gör Velar-efterträdaren till en låg elektrisk crossover på EMA-plattformen, som nu även klarar hybrider. Det väntas 800-voltsteknik och debut inom sex månader. Konkurrenterna är BMW iX3, Mercedes GLC EV och Volvo EX60.
Range Rover Velar förbereder sig för den mest genomgripande formatförändringen i modellens historia. Enligt Autocar blir Velar-efterträdaren en låg, långsträckt elektrisk crossover med en siluett som ligger närmare en fastback — eller till och med en upphöjd sedan — än en klassisk tvåvolyms-SUV. För JLR är det ingen designnyck utan ett försök att ta sig in i ett segment där BMW iX3, Mercedes-Benz GLC EV och Volvo EX60 redan vinner mark.
Den nya modellen är i ett framskridet testskede och kan debutera inom det närmaste halvåret. Den blir en del av en premiärvåg hos JLR efter en lång paus: sedan Range Rover Sport från 2022 har märket inte lanserat en helt ny modell. Före årets slut ska JLR även visa Range Rover Electric och Jaguar Type 01, varefter turen kommer till de mer storsäljande elbilarna, däribland Velar-efterträdaren och Defender Sport.
Den viktigaste nyheten är EMA-plattformen. Ursprungligen framtagen som en helt elektrisk arkitektur har den nu fått JLR:s bekräftelse på att den är kompatibel med hybriddrivlinor. Det är en betydande kursändring: framtida Jaguarer förblir helelektriska, de stora Range Rover-modellerna behåller valet mellan förbränningsmotor och el, och den första EMA-modellen får flexibilitet tack vare en ”fullhybrid”. Autocar noterar att hybridsystemet blir nytt för JLR och sannolikt inte direkt kopplat till märkets nuvarande motorer.
Även utseendemässigt måste bilen tydligt skilja sig från dagens Velar. Måtten förblir likartade — cirka 4,8 m — men den överger den välbekanta SUV-profilen: sluttande tak, kort sedanliknande bakparti, markerade bakskärmar och möjligen att den vanliga bakrutan slopas till förmån för en backkamera, som på Jaguar Type 01. Det gynnar aerodynamiken och ger mer huvudutrymme baktill, men för Range Rovers konservativa publik blir det ett omdiskuterat val.
JLR har ännu inte avslöjat de tekniska specifikationerna. Det är logiskt att vänta sig att arkitekturen får 800-voltsutrustning, likt den större Range Rover Electric, för att kunna mäta sig med klassens bästa i laddningshastighet. Det är nödvändigt: i sina långdistansversioner utlovar BMW iX3, Volvo EX60 och Mercedes GLC EV omkring 500 engelska mil räckvidd och laddning på över 300 kW. Mindre skulle i premiumsegmentet redan framstå som ett svagt argument.
Tillverkningen förläggs till Halewood-fabriken i Merseyside, som genomgår en modernisering för 500 miljoner pund. Batterierna ska komma från Agratas-fabriken i Somerset, dimensionerad för upp till 500 000 enheter per år. Där ska enligt Autocar även Defender Sport byggas, och anläggningen behåller förmågan att montera elbilar, hybrider och förbränningsbilar.
I praktiken gör JLR inte Velar till en ”mindre Range Rover” utan till en fristående, vägorienterad elektrisk fastback. Framgången hänger på om köparna tror att en Range Rover kan vara värd mer än bara markfrigång och terrängstamtavla.