10:59 06-07-2026
GWM i Nya Zeeland: åtta nya modeller, ny 3,0-diesel och comebacken för Haval H7
Från bensin och diesel till hybrider, laddhybrider och elbilar — GWM planerar upp till åtta nyheter, däribland en turbodiesel på 170 kW och den terränggående Haval H7 med diffspärrar fram och bak.
I Nya Zeeland gör GWM ingen liten uppdatering utan bygger om hela modellutbudet: fram till slutet av 2026 lovar märket upp till åtta nya modeller och versioner. Kärnan i strategin är att vägra satsa på en enda teknik. I stället för en ”bara el”-paroll utvecklar GWM samtidigt bensin- och dieselmotorer, vanliga hybrider, laddhybrider och helelektriska modeller.
Det första synliga steget är en större pickupfamilj. I september lägger GWM till Cannon Hi4-T, en laddhybridpickup som placeras under den större Cannon Alpha Hi4-T. För Nya Zeeland är detta en viktig nisch: här värderas en pickup mindre för ett modernt utseende och mer för förmågan att dra släp, ta sig ut på landet och klara det dagliga arbetet.
Parallellt lanserar GWM en ny 3,0-liters turbodiesel för Cannon Alpha och den stora SUV:en Tank 500. Motorn ger 170 kW (cirka 231 hk) och 620 Nm och har trimmats särskilt för regionens förhållanden och behov: Australien och Nya Zeeland hör till GWM:s tre viktigaste internationella marknader. Enligt tillverkaren byggde inställningen på lokala tester och kundernas återkoppling. På tunga modeller är logiken tydlig: här värderas diesel för dragkraft, långa resor, släpvagnskörning och en förutsägbar förbrukning, inte för en modern status.
Under andra halvåret stärker GWM även crossoverutbudet. Haval H7, känd i Kina som Haval Big Dog, kommer med hybrid- och laddhybriddrift. De högre utrustningsnivåerna får fyrhjulsdrift och diffspärrar fram och bak — en ovanlig detalj för en mellanstor crossover, som direkt skiljer H7 från stads-SUV:ar som Toyota RAV4, Kia Sportage och Mitsubishi Outlander. En annan nyhet, Haval Jolion Max — såld i Kina som Haval Xiaolong Max — placeras mellan Jolion och H6 och erbjuds som PHEV och som elbil.
Den elektriska delen av strategin stannar inte heller vid den nyligen lanserade Ora 5 SUV. Fram till slutet av 2026 planerar GWM att lägga till en andra mellanstor elektrisk crossover under märket Ora. På så sätt försöker märket täcka mycket olika användningsfall på en gång — från en familjeelbil till en hybrid-SUV och en dieseloffroader.
Cameron Thomas, landschef för GWM Nya Zeeland, sammanfattar upplägget så här: ”Ingen enskild teknik vinner varje kund, och ingen enskild kund behöver alla tekniker.” Märkets uppgift är enligt honom att ge köparen valet mellan bensin, diesel, hybrid, PHEV och el.
I Nya Zeeland vill GWM sälja mer än 5000 bilar fram till slutet av 2026, ta sig in på marknadens topp fem till slutet av 2027 och klättra till topp tre till 2030. Ambitionen är stor, men strategin verkar pragmatisk: medan andra märken bråkar om vem som vinner — diesel, hybrid eller elbil —, satsar GWM helt enkelt på allt på en gång.