21:15 04-07-2026
BMW iX3 mot iX5: därför avstår den mindre elbilen från jättebatteriet
iX5 får BMW:s största batteri någonsin, 141 kWh. iX3 nöjer sig med 108,7 kWh och klarar ändå 805 km enligt WLTP. Därför får det stora paketet inte plats i den mindre SUV:en.
BMW har förklarat en intressant skillnad mellan sina två elektriska crossovrar: det enorma batteriet i iX5 blir ingen gåva för den mer kompakta iX3. På pappret kan det se ut som en begränsning, men BMW jagade inte maximal kapacitet till varje pris, utan rätt balans mellan vikt, plattform och verklig räckvidd.
Enligt BMWBLOG får den nya iX5 det största batteriet av alla BMW:s serietillverkade elbilar — 141 kWh användbar kapacitet. I USA anges samma batteri som 144 kWh, men skillnaden beror på mätmetoden. iX3 nöjer sig med mindre — 108,7 kWh —, och ändå når den angivna räckvidden 805 km i WLTP-cykeln. Det är bara 40 km mindre än de 845 km i iX5.
Det främsta skälet är konstruktionen, inte marknadsföringen. Båda crossovrarna använder batteriteknik av sjätte generationen, men deras cylindriska celler skiljer sig åt: i iX5 är de 120 mm höga, i iX3 bara 95 mm. Dessutom vilar de två bilarna på olika arkitekturer — CLAR för iX5 och Neue Klasse för iX3. Höjdskillnaden spelar också roll: iX5 är 113 mm högre, så det stora batteripaketet får plats betydligt mer naturligt där.
Att pressa in ett sådant batteri i iX3 vore ett tveksamt val. Den europeiska iX3 väger 2285 kg, medan iX5 är 540 kg tyngre och därmed i praktiken den tyngsta serietillverkade BMW:n, om man bortser från de pansrade versionerna. Ett större batteri skulle ge den kompakta crossovern mer räckvidd, men också mer vikt, högre pris och mer belastning på däck och bromsar. För ägaren är det inte abstrakt: en tung elbil sliter snabbare på däcken, blir dyrare vid reparationer av fjädringen och klarar dåliga vägar sämre.
I USA ska iX3 med sitt 112,2 kWh-batteri klara upp till 699 km, och iX5 runt 700 km enligt BMW:s beräkningar baserade på EPA-procedurerna. Skillnaden försvinner nästan, eftersom den stora SUV:en äter upp sitt kapacitetsövertag med vikt och luftmotstånd. Ett bra exempel på varför man inte kan bedöma en elbil enbart utifrån kWh: vikt, kaross, plattform, kraftelektronikens verkningsgrad och förbrukningen på motorvägen spelar alla roll.
iX3 finns redan i Europa i en mer prisvärd version med 82,6 kWh-batteri och 637 km räckvidd. För marknaden är det ett vettigt drag: alla behöver inte det maximala batteriet, särskilt i stan och på förortssträckor. Konkurrenter som Mercedes EQE SUV, Audi Q6 e-tron och de kommande elektriska Volvo-modellerna måste hitta samma kompromiss mellan räckvidd, pris och vikt, i stället för att bara öka kapaciteten.
BMW visar i praktiken ett nytt sätt att tänka kring elbilar: varje modell behöver inte det största batteriet. Ibland är det bästa batteriet det som inte förvandlar en crossover till en dyr och tung resväska på hjul.