23:31 02-07-2026

Mercedes GLC Electric: det är inte efterfrågan som saknas, utan tempot i kedjan

Efterfrågan finns, men batterier som skeppas från Kina och översvämningsdrabbade kablage bromsar leveranserna — och BMW iX3 drar ifrån i Europa.

Mercedes GLC Electric befinner sig i en situation som är ovanlig för en biltillverkare: efterfrågan finns, men bilarna når helt enkelt inte köparna tillräckligt snabbt. Det är inte en enda svag länk — förseningar på batterier, kablage och logistik drabbade lanseringen samtidigt, och den nya el-SUV:en tappar fart trots stort intresse från återförsäljarna.

Enligt siffror som 32CARS fått från märkets pressavdelning registrerades fram till slutet av maj omkring 3300 elektriska GLC i Europa. För en modell i den här klassen är det blygsamt, särskilt bredvid BMW iX3: rivalen inledde leveranserna bara ungefär två veckor tidigare, men närmar sig redan 15 500 sålda bilar. Skillnaden handlar mindre om marknadsföring — BMW omvandlade helt enkelt intresset till verkliga leveranser snabbare.

Den största flaskhalsen hos Mercedes är batterierna. Ursprungligen skulle de komma från CATL:s nya fabrik i Debrecen i Ungern, men förseningar med certifieringen av anläggningen tvingade Mercedes att frakta cellerna sjövägen från Kina. I vissa fall lägger den här logistiska omvägen på mer än sex veckor, och för en helt ny modell är det kritiskt: enbart en presentation håller inte kvar en kund om bilen helt enkelt inte kan tillverkas i den mängd som krävs.

Det andra slaget drabbade kablaget. Översvämningarna i Marocko påverkade en fabrik hos leverantören Kromberg & Schubert, och sådana komponenter går inte att byta ut snabbt: kablagen tillverkas för en specifik fordonsarkitektur, till stor del för hand och med egen kvalitetskontroll. Mercedes medger svårigheter hos ett litet antal leverantörer och säger sig arbeta med att normalisera försörjningen.

Paradoxen är att intresset för GLC Electric förblir högt. Från återförsäljarnätet heter det att beställningarna redan täcker en betydande del av andra halvåret, och väntetiden närmar sig ett halvår. Tills vidare måste fabriken i Bremen prioritera GLC med förbränningsmotor: under de fem första månaderna registrerades över 32 000 av dem i Europa. Linjen går i tre skift, men målet att få de elektriska GLC:erna till hälften av anläggningens produktion ser nu bräckligt ut.

För köparen får allt detta mycket praktiska följder. En lång kö brukar krympa utrymmet för rabatter, öka risken att utrustningen ändras till leveransen och göra leveranstiden till en del av själva affären. Den som tvekar mellan GLC Electric, BMW iX3, Audi Q6 e-tron och Volvos kommande el-SUV:ar bör jämföra inte bara räckvidd och laddhastighet, utan också hur lätt bilen faktiskt går att få tag på hos en återförsäljare. Ett avtal som skrivs under i hast utan ett tydligt produktionsdatum är ett svagt skydd mot besvikelse.

Mercedes har inte förlorat efterfrågan — företaget förlorar på leveranskedjans tempo. Och i premiumsegmentet för elektriska SUV:ar blir ett halvår av väntan redan ett tungt argument till en konkurrents fördel.