21:00 01-07-2026
BMW i7 60 xDrive: Gen6-celler, 727 km WLTP och betydligt snabbare DC-laddning
Uppdaterade BMW 7-serie går in i serieproduktion i Dingolfing. i7 60 xDrive får cylindriska Gen6-celler, 608–727 km WLTP-räckvidd och DC-laddning från 10 till 80 % på cirka 28 minuter.
BMW har startat serieproduktionen av den ansiktslyfta 7-serien i fabriken i Dingolfing. Företaget kallar uppdateringen den mest omfattande i modellens historia. Det låter som en vanlig marknadsföringsfras, men den här gången finns det faktiskt substans bakom: Neue Klasse-teknikerna överförs för första gången i denna omfattning till en redan befintlig toppmodell.
Sedanen får en ny elektronik- och mjukvaruarkitektur, BMW Panoramic iDrive, Passenger Screen och en uppdaterad Theatre Screen för baksätespassagerarna. Med andra ord kör 7-serien sitt vanliga spel igen: föraren är formellt viktig, men de dyraste känslorna säljs till den som sitter bak. Nytt är också BMW Symbiotic Drive, som ska göra samspelet mellan förare och assistenter mer naturligt. Vad köparen faktiskt vill ha är enklare: en bil som hjälper utan att argumentera vid varje manöver.
För den elektriska i7 är batteriet det viktigaste. BMW i7 60 xDrive får cylindriska celler av sjätte generationen, WLTP-räckvidd på 608–727 km och DC-laddning från 10 till 80 % på cirka 28 minuter. Förbrukningen anges till 18,2–21,9 kWh per 100 km. För en representationssedan är det starka siffror: en tung bil med generös kupé slutar äntligen se ut som en elbil ”bara för stadskörning och hotelltransfer”.
Personalisering förtjänar ett eget kapitel. BMW utlovar fler än 500 karossfärger och färgkombinationer samt cirka 700 kombinationer av material och utrustning inuti. Det är inte längre en konfigurator, det är nästan en förhandling med kunden. Särskilt tillsammans med den nya tvåfärgslackeringen, som sätter matta och blanka ytor på samma kaross. Utvecklingen tog två och ett halvt år, och varje bil kräver mer än 4 500 minuters arbete, varav ungefär 2 000 minuter hantverk. Mycket långsamt. Mycket dyrt. Och exakt därför passande för en 7-serie.
Även produktionen är inte helt vanlig. Den nya 7-serien monteras i hall 52 på samma linje som BMW 5-serie och iX, där bensin-, diesel-, plug-in hybrid- och helelektriska versioner går i en flexibel mix. Denna flerdrivlinjelogik är i dag nästan en religion för BMW: att inte satsa på ett enda framtidsscenario, utan hålla alla alternativ öppna. Vissa marknader är redo för elbilar, andra köper fortfarande diesel för långresor. Förmögna kunder gillar inte att få höra att ”du har inte längre något val”.
I fabriken används AI-styrd kvalitetskontroll, automatiska tester, optisk inspektion av läder, digitala skärverktyg och till och med en 3D-syrobot för cockpitklädseln. Ändå genomgår varje enskild 7-serie ett extra vägtest. Bra detalj. I premiumsegmentet kan artificiell intelligens hitta ett sömfel, men ett gnissel, en vibration eller en obekväm paus i en assistent fångar människan fortfarande snabbare.
Jämfört med Mercedes-Benz S-klass, Audi A8, Lexus LS och de elektriska Lucid Air eller Mercedes EQS satsar nya 7-serien inte enbart på status, utan på en blandning av teater och ingenjörskonst. S-klassen är fortfarande måttet på en representationssedan, EQS vinner på aerodynamik och räckvidd, Lexus på det lugna ägandet. BMW svarar med en teknikfylld kupé, ett brett utbud av drivlinor och möjligheten att sätta samman en nästan unik bil utan att gå omvägen via en fristående ateljé.
Nya 7-serien försöker inte verka blygsam. Den visar tvärtom öppet vart lyxen är på väg: fler skärmar, mer hantverk, mer batteri och fler alternativ för dem som inte vill välja mellan gammal mekanisk trygghet och ny digital överdåd.