02:45 30-06-2026

Geely banar väg för BYD och Chery: kinesiska elbilar är på väg in i Kanada

Geely börjar i juli leverera Lotus-elbilar till Kanada. Chery och BYD står på tur. Avtalet tillåter upp till 49 000 kinesiska EV per år till reducerad tull.

Kinesiska Geely förbereder sig på att inleda leveranserna av Lotus-elbilar till Kanada redan i juli. Enligt Reuters blir dessa bilar de första kinesiska fordon som når den kanadensiska marknaden inom ramen för överenskommelsen mellan premiärminister Mark Carney och Kinas president Xi Jinping.

Avtalet tillåter att man för in upp till 49 000 kinesiska elbilar per år till Kanada med reducerad tullsats. För Ottawa är detta inte bara en bilhistoria — det är en del av ett bredare försök att minska handelns beroende av USA. Lotuslanseringen ska ske i Montreal, där en överlämningsceremoni av de första bilarna väntas.

Lotus valdes inte slumpmässigt. Formellt är det ett brittiskt premiumvarumärke med starkt sportarv, men det ägs av Geely och bygger sina moderna elmodeller på en kinesisk industriell bas. En sådan ingång är mjukare än en direkt start för ett kinesiskt massvarumärke: köparen ser ett bekant namn, medan marknaden i praktiken får en kinesisk elbil under en mer prestigefylld skylt.

Näst på tur kan stå Chery och BYD. Kinas ambassadör i Kanada, Wang Di, berättade för Reuters att båda bolagen redan samordnar procedurerna med kanadensiska myndigheter. En del av bilarna togs tidigare in för tester under lokala förhållanden, och ett fullvärdigt inträde för andra kinesiska märken är möjligt under hösten. BYD har dock tidigare försiktigt antytt att försäljningen sannolikt drar i gång först nästa år.

För Kanada är detta en känslig vändning. Å ena sidan kan kinesiska elbilar bredda utbudet, stärka konkurrensen och snabba på elektrifieringen. Å andra sidan har Carneys beslut redan väckt kritik från vissa amerikanska politiker: det går emot Washingtons hårdare linje mot den kinesiska bilindustrin.

Inte heller de kinesiska bolagen har bråttom att bygga fabriker direkt. Enligt ambassadören är tillverkarna intresserade av samriskbolag och investeringar i leveranskädjan, men först behöver de testa efterfrågan och bygga upp försäljningen. Angreppssättet är pragmatiskt: först marknaden, sedan lokaliseringen.

Mot den bakgrunden diskuterar Kanada och Kina också en bredare handelstillväxt. Carney talade om målet att öka exporten till Kina med 50 % till 2030, medan den kinesiska sidan anser att en dubbling också är möjlig. Bland riktningarna — olja, LNG och jordbruksprodukter, inklusive raps, ärter och nötkött. Men tullstriderna kring raps och fläskkött förblir olösta, vilket gör att bilkvoten inte innebär en fullständig avspänning utan villkor.

Lotus i Kanada är mer än bara leveransen av några elbilar. Det är ett test på om den kinesiska bilindustrin kan få fotfäste i Nordamerika inte via USA, utan genom en mer flexibel kanadensisk ingång.