13:15 27-06-2026

Volkswagen: upp till 100 000 jobb försvinner och fyra fabriker hotade

Manager Magazin: Oliver Blume förbereder den största omstöpningen i VW:s historia – massiva nedskärningar, lägre investeringar och fyra tyska fabriker i farozonen.

Volkswagen tycks inte förbereda ett vanligt sparpaket, utan en helt ny utformning av hela koncernen. Enligt Manager Magazin överväger vd Oliver Blume att skära bort upp till 100 000 jobb världen över under de närmaste åren, sänka investeringarna med omkring 15 procent och avsluta produktionen vid fyra tyska fabriker.

Någon officiell bekräftelse av dessa konkreta siffror finns ännu inte, men riktningen stämmer med den linje Volkswagen redan har dragit upp: koncernen lämnar den gamla satsningen på maximal volym och försöker återställa lönsamheten i ett läge där Kina pressar med pris och teknik, elbilar kräver enorma investeringar och europeiska fabriker fortsätter att vara dyra. Tidigare talades det om tiotusentals uppsägningar i Tyskland fram till 2030, men siffran upp till 100 000 lyfter historien till en helt annan nivå.

Enligt Reuters kan investeringsplanen krympas till drygt 130 miljarder euro över fem år. Det är fortfarande en enorm summa — ungefär 148 miljarder dollar —, men själva nedskärningen säger mycket: Volkswagen klarar inte längre att samtidigt finansiera alla plattformar, alla marknader, alla varumärken och det gamla produktionsnätet. Koncernen måste välja var pengarna verkligen ger avkastning.

Den jobbigaste delen är fabrikerna. Uppgifterna pekar på en möjlig produktionsnedläggning vid fyra tyska anläggningar, däribland Volkswagen- och Audi-fabriker. För Tyskland är det ett slag mot en symbol för industriell styrka: VW har i decennier varit ansiktet utåt för stark sysselsättning, starka fackförbund och en modell där en stor biltillverkare håller hela regioner uppe. Den modellen krockar nu med dyr energi, svag efterfrågan i Europa och förlorad position i Kina.

VW:s huvudproblem är inte en enskild misslyckad bil. Koncernen pressas från flera håll samtidigt. I Kina uppdaterar lokala märken elbilar och hybrider snabbare, erbjuder mer avancerade gränssnitt och aggressiva priser. I Europa växer elbilsefterfrågan ojämnt och köparna är fortsatt priskänsliga. I USA pressas verksamheten av tullar och kravet på lokal produktion. Samtidigt levererar Porsche och Audi inte längre de gamla enkla marginalerna, medan massmarknadsmärket Volkswagen länge har kämpat med höga kostnader. Siffrorna bekräftar oron: under första kvartalet 2026 rasade koncernens nettovinst med 28 procent till 1,56 miljarder euro och intäkterna sjönk 2 procent till 75,7 miljarder.

För modellsortimentet kan följderna bli omfattande. Om VW verkligen skär ned investeringarna blir delar av nischprojekten och de svagaste modellerna ifrågasatta. Prioritet ges till plattformar i stor skala, lokala partnerskap, software-defined vehicle (mjukvarustyrd bil), batteriteknik och bilar som kan säljas med rimlig marginal. Kort sagt: eran då koncernen kunde hålla dussintals snarlika modeller under olika varumärken går mot sitt slut.

Volkswagen har nått punkten där den tidigare storleken har gått från fördel till börda. Upp till 100 000 möjliga uppsägningar är inte längre bara en kamp mot kostnader, utan ett erkännande av en ny verklighet: för att överleva mot Kina, Tesla och den egna dyra europeiska produktionen måste den tyska jätten bli mindre, hårdare och snabbare. Planens första riktiga möte med verkligheten kommer den 9 juli, då Blume presenterar sin strategi ”Group Target Picture” fram till 2030 för VW:s tillsynsråd, där även de anställdas representanter sitter.