08:30 27-06-2026
Kia EV9 på BIMOS 2026: Light, Earth, GT-Line och GT i samma serie
Kia visade EV9 2026 i Premium Lounge på BIMOS — lyxuppdatering, återkomst för Light-nivån och ett flaggskepp som äntligen känns värt sitt pris.
På BIMOS 2026 i Busan hoppade Kia EV9 över det högljudda tricket — inget nytt batteri, inget accelerationsrekord. Den vita treradiga SUV:en placerades i Premium Lounge och drev tyst en annan idé om uppdatering: ett flaggskepp behöver inte alltid fler hästkrafter — ibland räcker det att det känns dyrare vid beröring.
För modellåret 2026 får EV9 det som Kia själv kallar en luxury refresh. Från Air-nivån och uppåt kläs instrumentpanelen och dörrarmstöden i mockaimitation, den matta plasten på ratten och dörrpanelerna byts mot mörkgrå högglans, och de svarta vridbara sätena i andra raden i sexsitsskonfigurationen värmer nu också tredje raden. I bakluckan på alla nivåer finns en nytillkommen nöd-LED. Små detaljer — men det är just sådant som gör att en stor familje-elbil till slut inte längre ser ut som bara ”teknik på batteri”.
Det viktigaste draget är att insteget Light kommer tillbaka. Den har 76,1 kWh-batteri, en bakmotor på 160 kW — runt 218 hk — och en räckvidd på omkring 370 km. Light Long Range ökar till 99,8 kWh och nästan 490 km, men behåller en motor på 150 kW. Fyrhjulsdrivna Earth och GT-Line med två motorer levererar 283 kW (379 hk) och 600 Nm, klarar 0–100 km/h på 5,4 sekunder och rullar upp till 455 km.
För den som ändå vill ha de stora siffrorna finns EV9 GT: 374 kW, 508 hk, 740 Nm och 4,5 sekunder till hundra. I Premium Lounge stod dock inte GT, utan en lugnare EV9 utan suffix. En subtil men tydlig signal: Kia vill bevisa att även den vanliga versionen ser ut som ett flaggskepp, inte bara toppmodellen med neonbromsok och elektronisk differential.
Karossen har knappt rörts, men det svartvita greppet fungerar starkt. Vit lack, svarta hjulhusbreddningar, mörka femekrade hjul, en svartlackad bakre stolpe och den skarpt ritade Star Map-belysningen för EV9 nära stämningen i Nightfall Edition, utan att vara ett separat paket. Med 5009 mm längd, 1980 mm bredd och 3100 mm hjulbas är den fortfarande en av de största el-SUV:arna från ett volymmärke. Till formatet ligger den närmare Hyundai Ioniq 9 och Volvo EX90 än vanliga mellanklasscrossovers.
Tekniken är fortfarande det starka kortet. 800-volts E-GMP-plattformen stödjer laddning upp till 350 kW, det stora batteriet går från 10 till 80 % på 24 minuter, och utrustningen kompletteras med V2L för externa enheter och Highway Driving Assist 2. Mot den bakgrunden är interiöruppdateringen logisk: i laddningshastighet är EV9 redan konkurrenskraftig, men i upplevd kvalitet måste den nu slåss inte bara mot Hyundai utan också mot Volvo, BMW och Mercedes.
I USA startar EV9 2026 på 54 900 dollar och Light Long Range på 57 900 dollar. I Tyskland börjar flaggskeppet EV9 GT redan på 90 490 euro — en prisnivå där vanligtvis europeiska premiummärken spelar. Hyundai Ioniq 9 driver i Korea samma idé — stor, familjevänlig, elektrisk och med snabbladdning — så Kia kan inte nöja sig med att hålla priset: märket måste visa varför EV9 känns som ett självständigt flaggskepp och inte bara en systermodell med ett annat designspråk.
Som journalisterna på 32CARS noterar var årets BIMOS tystare, flera japanska och europeiska märken hoppade över Busan — för Kia närmast en gynnsam fond. EV9 bad inte om uppmärksamhet med en högljudd show: den stod där som ett föremål man redan i dag skulle köpa — inte för databladet, utan för den enkla övertygelsen att en stor elbil äntligen har slutat se ut som ett experiment.