17:00 26-06-2026
Hyundai Ioniq 9: 422 hk, 539 km EPA-räckvidd, NACS-port och Pikachu i instrumentpanelen
Hyundai visade Ioniq 9 i Busan: 110,3 kWh-batteri med 800 volt, upp till 422 hk, 539 km EPA-räckvidd, NACS-port som standard och ett Pokemon-tema i instrumentpanelen.
I Hyundais monter i Busan visar den digitala sidospegeln på Ioniq 9 varken andra bilar eller vägmarkeringar utan Pikachu och Eevee. Det är inget kamerafel: Pokemon-figurerna placerades med flit bredvid bilen så att de hamnar i skärmen för Digital Side Mirror och genast förmedlar huvudbudskapet — Hyundai försöker sälja sin elbil inte bara på räckvidd utan också på den digitala upplevelsen.
Ioniq 9 är ändå allt annat än någon leksak. Det är flaggskeppet i Hyundais elektriska utbud och märkets största personbils-EV: 5060 mm lång, 1980 mm bred, 1790 mm hög och med 3130 mm hjulbas. Hjulbasen är längre än hos många fullstora SUV-modeller, och arkitekturen är inte hämtad från Palisade — grunden är E-GMP-plattformen med 800 volts system och ett 110,3 kWh batteripaket.
På utsidan följer Ioniq 9 Hyundais Aerosthetic-formspråk: tunna LED-band, pixelblocksstrålkastare, en nästan stängd front, kraftiga sidokjolar och 21-tums Michelin Primacy Tour-fälgar. Med digitala speglar uppges luftmotståndskoefficienten till Cd 0,259 — en stark siffra för en stor SUV med tre stolsrader, särskilt med tanke på höjden på nära 1,8 m.
Enligt 32CARS.RU är modellens praktiska sida inte enbart till för syns skull. Den tredje stolsraden är inte enbart för barn: sätena har egna nackstöd och trepunktsbälten, och åtkomsten sker via andra raden. Det finns två kupékonfigurationer — 7-sitsig med soffa och 6-sitsig med två kaptensstolar. I montern på BIMOS stod just den 6-sitsiga Calligraphy med individuella säten på andra raden och elektriska justeringar.
I toppversionen får första och andra raden Premium Relaxation Seats: sittdynan skjuts framåt, ryggstödet lutar bakåt till ett avslappnat läge, och passageraren sitter i praktiken som i business class. På baksidan av framstolarna finns egna skärmar med OTT-tjänster som Netflix, YouTube, Disney+, Wavve, TVING, Spotify och LG U+. För en familjeelbil för långa sträckor väger det tyngre än ytterligare en tiondel i accelerationen.
Framför föraren sitter två böjda 12,3-tumsskärmar, och vid panelens ändar finns egna skärmar för de digitala sidospeglarna. Hyundai har behållit fysiska knappar och vridkontroller och flyttat växelväljaren till ett spakdon till höger om ratten, vilket frigör mitttunneln för mugghållare och trådlös laddning. Resultatet är en kupé med många skärmar där de grundläggande funktionerna ändå inte är helt nedgrävda i menyer.
En egen tyngdpunkt är tystnaden. Ioniq 9 är den första Hyundai utanför Genesis med Active Noise Control: systemet motverkar lågfrekvent buller i motfas via högtalarna. Till det kommer akustisk vindruta och ljudabsorberande inlägg i däcken. För en stor elektrisk crossover är det avgörande: utan motor är det däcken, vinden och karossens dån som börjar definiera premiumkänslan.
Drivlinevarianterna är tre. Basversionen S är bakhjulsdriven, med 215 hk och upp till 539 km EPA-räckvidd. Mellansegmentet SE/SEL får två motorer, fyrhjulsdrift, 303 hk och upp till 515 km. Toppvarianterna Limited, Calligraphy och Calligraphy Design Performance levererar 422 hk och 700 N·m, accelererar från 0 till 100 km/h på cirka 5,2 sekunder och klarar omkring 500 km enligt EPA. DC-snabbladdning klarar upp till 350 kW, och från 10 till 80 % tar omkring 24 minuter.
För USA finns en viktig detalj — från våren 2026 har Ioniq 9 NACS-port från fabrik. Det innebär att bilen kan laddas vid Tesla Superchargers utan adapter, och för den amerikanska köparen väger det numera lika tungt som effekt eller läder i kupén. Där börjar priserna på 60 555 dollar för bas-S och når 79 090 dollar för Calligraphy Design Performance — utan skatter, leverans och återförsäljarpåslag.
Tillbaka till Pikachu. I februari 2026 tillkännagav Hyundai ett samarbete med Pokemon Korea med anledning av franchisens 30-årsjubileum. För de koreanska modellerna med ccNC — Palisade, Ioniq 9, Nexo, uppdaterade Ioniq 6, Sonata The Edge 2026 och Staria — släpptes två instrumentpanel-teman: Pokemon Pikachu Quick Attack och Pokemon Ditto World. Priset är 29 900 won, omkring 21 dollar till dagens kurs, och det är en livstidslicens som köps via BlueLink Store eller MyHyundai-appen.
Det här är ingen vanlig bakgrundsbild. Temana ändrar start- och avstängningsanimationer, hastighetsmätare, navigation och hela det visuella uttrycket i gränssnittet. I montern på BIMOS körde Ioniq 9 just Pikachu Quick Attack — därför hamnade Pikachu inte bara bredvid bilen utan även på hastighetsmätarens skala. Hyundai spelar öppet på en generation för vilken bilen blivit ytterligare en skärm, och där köp av ett digitalt utseende närmast känns som att skaffa en skin i ett spel.
Ioniq 9 ska konkurrera med Kia EV9, Rivian R1S, Volvo EX90, Mercedes EQS SUV, Cadillac Vistiq och stora bensindrivna SUV-modeller med tre stolsrader, för köpare som ännu inte är redo för en fullständig övergång till elbilar. Hyundais styrkor är det stora batteriet, 800 volts-arkitekturen, utrymmet, tystnaden och tillgången till Supercharger-nätet i USA. Svagheterna är de vanliga: faktisk vinterräckvidd, försäkringskostnader, restvärde och beroendet av snabbladdningsnätet.
På BIMOS visade Hyundai att en flaggskeppselbil inte längre säljs enbart på kilowatt. Ioniq 9 måste vara stor, tyst, snabb och familjevänlig — och samtidigt så digital att Pikachu i instrumentpanelen inte ser ut som ett slumpmässigt skämt utan som en del av en ny bilkultur.