04:15 23-06-2026
Före Urus fanns ett ökenmonster: så byggde Lamborghini Super SUV-segmentet
Lamborghini blickar tillbaka på ett halvt sekel av Super SUV: från Cheetah-prototypen 1977 via V12-bestyckade LM002 till 800-hästars laddhybriden Urus SE.
Lamborghini påminner om att Urus inte kom från ingenting. Historien om märkets Super SUV-modeller började för nästan ett halvt sekel sedan — med den militära prototypen Cheetah, ett missat armékontrakt och en ingenjörsmässig kursomvridning som till slut ledde till LM002.
Cheetah visades på Bilsalongen i Genève 1977. Den utvecklades tillsammans med amerikanska MTI och hade bakmonterad Chrysler V8, rörram och en öppen kaross i glasfiber. Militärkontraktet försvann den. Påföljande LM001 testade redan Countachs V12, men bakmonterad motor visade sig vara ett problem i öknen: viktfördelningen passade inte en riktig terrängbil.
Vändningen kom tack vare Giulio Alfieri. Han flyttade motorn framåt och projektet mognade gradvis till produktions-LM002, som debuterade 1986. Under huven jobbade en 5,2-liters V12 från Countach Quattrovalvole på 450 hk, kopplad till en 5-stegad ZF-låda, med en tjänstevikt på cirka 2,7 ton. LM002 passerade 200 km/h och tog sig fram i sand på speciellt framtagna Pirelli Scorpion-däck. Fram till 1992 byggdes 301 exemplar, däribland LM/American-versionen för den amerikanska marknaden.
Tjugofem år senare återvände Lamborghini till Super SUV-tanken med Urus. Konceptet visades 2012, produktionsmodellen 2017. Istället för den sugmotorförsedda V12-an kom märkets första moderna turbomotor: en 4,0-liters V8 biturbo med 650 hk och 850 Nm. Sprinten 0–100 km/h tog 3,6 sekunder, topphastigheten nådde 305 km/h och de keramiska kolfiberbromsarna med 440 mm främre skivor var vid lanseringen de största i en serieproducerad bil.
Urus var inte bara en ny modell, utan ett industriellt sprng för märket. Fabriken i Sant’Agata Bolognese utvidgades från 80 000 till 160 000 kvadratmeter, en ny måleriavdelning lades till, och modellen förde med sig en helt ny publik till Lamborghini. Köparen fick inte en SUV ”med superbilsemblem”, utan en snabb familjebil med fyrhjulsstyrning, aktiva krengningshämmare och körlägena Strada, Sport, Corsa, Neve, Terra, Sabbia och Ego.
Därifrån delade sig familjen efter karaktär. Urus Performante fick 666 hk, stålfjädrar i stället för luftfjädring, mer kolfiber, ett Akrapovic-avgassystem, Pirelli P Zero Trofeo R-däck och rekordet för serieproducerade SUV-ar på Pikes Peak — 10:32,064. Urus S behöll samma 666 hk men satsade på balans: luftfjädring, komfort, personalisering och en mer mångsidig hantering.
Urus SE blev den kraftigaste och mest tekniska varianten. Det är den första laddhybriden i Lamborghini Super SUV-historien: V8 biturbo arbetar tillsammans med en 141 kW elmotor för en kombinerad effekt på 800 hk och 950 Nm. 0–100 km/h sjunker till 3,4 sekunder, topphastigheten stiger till 312 km/h och batteriet på 25,9 kWh räcker till mer än 60 km på ren el. Bland tekniska nyheter finns en elektronisk centralmomentfördelare och en styrd bakaxeldifferential.
En egen linje är exklusiviteten. Lamborghini utvecklar Urus genom Ad Personam, Pearl Capsule, Graphite Capsule, specialserien Essenza SCV12, en Urus SE show-car till Art Basel Miami Beach 2024 och en till 630 bilar begränsad Urus SE Tettonero-kapsel. Det finns också en tjänsteutgåva för italiensk polis: en Urus Performante med kylskåp för transport av organ och plasma, hjärtstartare och specialutrustning.
För marknaden har Urus blivit det LM002 aldrig hann bli i sin tid: en bestseller efter Lamborghini-mått, lönsam och omedelbart igenkännbar som Super SUV. Den tävlar inte mot vanliga crossovers utan mot Bentley Bentayga, Aston Martin DBX, Ferrari Purosangue och Porsche Cayenne Turbo GT — i skärningspunkten mellan fart, status och vardagsanvändning.
LM002 kom för tidigt, var för dyr och för underlig. Urus blev samma slags galenskap, men i rätt era. Och Urus SE visar att även Lamborghini numera bevisar sin kraft inte bara med bensin — utan också med ett batteri.