16:15 22-06-2026

Renault Megane E-Tech: enklare batteri, längre räckvidd

Renault uppdaterar Megane E-Tech Electric med 67 kWh LFP-batteri, 165 kW DC-laddning och förenklat program mot ID.3, MG4 och BYD Dolphin.

Renault har gett den snart fem år gamla Megane E-Tech Electric en rejäl uppdatering. Bilen får mer än bara nya stötfångare: ett nytt LFP-batteri, ett tydligare modellprogram och upp till 500 km räckvidd enligt WLTP — precis det som saknades mot ID.3, MG4 och BYD Dolphin.

Designen har dragits in i Renaults nya formspråk. Fram är nästan allt nytt utom strålkastarna: stängd grill i blank svart, ny stötfångare och varselljus byggda av åtta romboida element i schackrutemönster. Bak finns den breda ljussignaturen kvar, men lyktorna är nu 3D-element utan yttre lins. Markfrigången har vuxit med 20 mm på grund av det större batteriet, så Megane lutar lite mer åt crossover, men måtten är fortfarande kompakta: 4200 mm lång, 1782 mm bred och med ett hjulbas på 2685 mm. Bagageutrymmet rymmer 440 liter.

I kupén finns en digital instrumentpanel på 12,3 tum och en central skärm på 12 tum. openR-multimediasystemet kör med Google-tjänster och Google Play, det finns trådlös Qi2-laddning, adaptiv farthållare, autobromsning och en prediktiv eco-assistent. Programmet har bantats till Techno och Esprit Alpine: färre val, men det är tydligare vad man betalar för.

Enligt 32CARS sitter den största förändringen under skalet. De gamla NMC-batterierna är borta, ersatta av ett enda LFP-batteri med 67 kWh användbar kapacitet. Motorn ger 218 hk och 300 Nm, kraften går till framhjulen, 0-100 km/h tar 7,6 sekunder och toppfarten ligger på 160 km/h. Snabbladdning klarar upp till 165 kW: från 15 till 80 procent på cirka 24 minuter. AC-laddning är 11 kW som standard, 22 kW mot tillägg. One Pedal, V2L och V2G ingår också.

För Megane är LFP mer än ett kemibyte. Den här typen av batterier är oftast billigare, tål regelbundna fulladdningar lugnare och passar bättre för elbilar i större volymer, där köparen tittar på livslängd, pris och enkelhet. Energitätheten är lägre, javisst, men 500 km WLTP räcker för att Megane inte längre ska se svagare ut än konkurrenterna.

Megane E-Tech byggs i Frankrike: bilen och batteriet i Douai, motorn i Cléon. Försäljningen drar igång före årsskiftet, priserna är ännu inte annonserade. Håller Renault startpriset nära dagens 39 200 €, blir den uppdaterade Megane inte den billigaste, men väl en mer logisk europeisk elbil.

Renault försökte inte göra om Megane till en annan bil. Man tog bort det överflödiga och gav den ett batteri som gör att den nu kan mäta sig inte bara med Volkswagen, utan också med kineserna.