19:00 18-06-2026
Kinesiska halvkombin Leapmotor Lafa 5 går på export: MG4 och ID.3 har fått en tuff motståndare
Leapmotor har passerat 1,5 miljoner levererade bilar och tagit Lafa 5 ut ur fastlandet Kina. Hongkong är märkets första test utomlands.
Leapmotor har passerat 1,5 miljoner levererade bilar och samtidigt tagit den elektriska Lafa 5 utanför fastlandet Kina. Första scenen blev bilsalongen i Hongkong, och det är inget slumpmässigt skyltfönster: märket undersöker redan hur dess prisvärda halvkombi tas emot utanför hemmamarknaden.
Tempot hos Leapmotor har märkbart ökat. Företaget levererade sin första bil i juni 2019, behövde 64 månader för att nå 500 000, sedan tolv månader till för miljonen, och de följande 500 000 lades till på bara åtta månader. I maj passerade exporten 20 000 bilar och under årets fem första månader uppgick den till 75 000. Märket verkar nu i mer än 40 länder och har över 2 000 försäljnings- och servicepunkter.
Lafa 5 är här mer än bara en till modell i utbudet. Det är en kompakt bakhjulsdriven elektrisk halvkombi som mäter 4 490 mm i längd, har 2 735 mm axelavstånd, motor på 180 kW, LFP-batteri upp till 67,1 kWh och en CLTC-räckvidd på upp till 600–605 km. I Kina ligger priserna mellan 93 800 och 127 800 yuan — det vill säga ungefär 13 900–18 900 dollar till nuvarande kurs.
I positionering siktar Lafa 5 precis dit MG4, BYD Dolphin och Volkswagen ID.3 redan har etablerat sig. Enligt 32CARS har MG4 en starkare image som global modell, ID.3 ett europeiskt märke och BYD bygger på sin skala och sitt rykte inom batterier. Leapmotor svarar med pris, bakhjulsdrift, en för klassen rymlig kaross och stödet från Stellantis — utan detta stöd skulle vägen ut ur Kina vara betydligt långsammare.
Men tillväxten är inte gratis. Under första kvartalet steg Leapmotors intäkter till 10,82 miljarder yuan, men marginalen sjönk från 14,9 till 9,4 procent och nettoförlusten breddades till 390 miljoner yuan. Lafa 5 måste därför göra mer än att bara samla in beställningar: den måste bevisa att exporten kan ge riktiga pengar och inte bara snygga leveranssiffror.
För internationella köpare är frågan enkel. Vid direkt valutaomräkning ser priset nästan overkligt ut, men när frakt, tullar och återförsäljarens marginal lagts till, kommer Lafa 5 inte längre att slåss mot budgetmodeller utan mot importerade BYD och Zeekr. Den centrala frågan är om dess prisfördel överlever resan.