18:45 17-06-2026
Volkswagen vid ett vägskäl: koncernledningen ser bolagets själva existens som hotad
En anonym enkät bland VW:s ledning avslöjar djup oro. En majoritet anser att koncernens själva existens är hotad.
Volkswagen har nått en punkt där bra elbilsförsäljning inte längre döljer huvudproblemet — koncernen måste på nytt förklara hur den ska tjäna pengar. En anonym enkät på initiativ av vd Oliver Blume visade att oron inom företaget är betydligt djupare än vad som syns utifrån.
Enligt Manager Magazin bad Blume redan i slutet av 2025 om en lägesbedömning från åtta styrelseledamöter, 14 ledamöter i tillsynsrådet och Porsches vd Michael Leiters. Resultatet blev hårt: ledningen erkände en intern spricka, och sex av nio tillfrågade beskrev bolagets själva existens som ”hotad”. De övriga tre bedömde läget som ”spänt”. Inte ett enda lugnt svar i stil med ”allt är under kontroll” kom in.
Skälen är tydliga. I Kina tappar Volkswagen mark mot BYD, Geely, Xiaomi, Xpeng och andra lokala märken som förnyar modeller snabbare, satsar tyngre på mjukvara och håller priserna mer aggressivt. I USA har tullriskerna tillkommit. I Europa säljer VW:s elbilar bättre, men lönsamheten är fortfarande en svag punkt: batterier, plattformar, mjukvara och fabriker bränner pengar snabbare än marknaden ger tillbaka.
En egen smärtpunkt är koncernens egen komplexitet. Volkswagen, Audi, Skoda, Seat/Cupra, Porsche, Bentley och övriga märken har i åratal levt på ett brett nät av plattformar och modeller. Den konstruktionen blir nu dyr. Nya besparingsåtgärder kan beröra inte bara administrationen utan hela modellplattformar. Det handlar alltså inte om enskilda utrustningsnivåer, utan om själva logiken som VW i decennier sålt bilar efter i nästan varje segment.
Cariad är också ett symbol för problemet. Den koncernegna mjukvarudivisionen skulle ge gruppen kontroll över bilens digitala sida, men i stället för en fördel har den medfört förseningar, kostnadsöverdrag och behov av att söka partner — Xpeng i Kina och Rivian i USA. För en modern biltillverkare svider det: utan stark mjukvara blir elbilen snabbt ett dyrt batteri på hjul.
Den nya samlade omställningsplanen ska läggas fram för tillsynsrådet den 9 juli. Det väntas inte slagord, utan minskad komplexitet, snabbare beslut och tuffare kostnadsdisciplin. Volkswagen kan inte längre luta sig enbart mot skala, återförsäljarnät och Golfs, Passats och Tiguans gamla rykte.
För köparen innebär det ett smalare modellutbud, färre nischversioner och förmodligen mer enhetliga bilar. För marknaden är det ytterligare en signal: inte ens de största bilkoncernerna kan längre sälja bilar enligt de gamla reglerna. Kina har lärt branschen att leva snabbare, och Volkswagen försöker nu lista ut hur man inte ska bli för tung för den farten.