05:45 16-06-2026
Nya BMW X5: från diesel till vätgas-iX5 — BMW satsar på mångfald
BMW erbjuder nya X5 med fem drivlinor — bensin, diesel, laddhybrid, elektrisk iX5 och vätgas-iX5. Valet lämnas till köparen och den lokala infrastrukturen.
BMW förbereder nya X5 inte som ännu ett steg mot full elektrifiering, utan som en stor teknisk vägkorsning. En och samma kaross får hela fem olika drivlinor: bensin, diesel, laddhybrid, helt elektrisk iX5 och en vätgasversion.
Greppet ser nästan trotsigt ut på en marknad där vissa märken skyndar sig att tillkännage en fullständig övergång till elbil medan andra tyst plockar fram hybriderna igen. BMW väljer en annan väg: kunden får välja utifrån land, infrastruktur och vanor. I USA blir det ingen diesel, men bensindrivna X5 40 xDrive, hybriden X5 50e xDrive och elektriska iX5 60 xDrive väntas. I Europa är dieseln fortfarande viktig, medan vätgas-iX5 snarare blir en sällsynt teknisk utställningsmodell än en bredd-version.
Enligt Road & Track får insteget X5 40 xDrive på bensin en omarbetad 3,0-liters radsexa med 48-volts mildhybridsystem. Effekten ligger kring 400 hk och 580 Nm. Laddhybriden X5 50e xDrive ska ge 490 hk, och elektriska iX5 60 xDrive omkring 578 hk och över 640 km räckvidd. För elversionen utlovas också en 800-voltsarkitektur som ska snabba upp laddningen märkbart.
Vätgas-iX5 är ett kapitel för sig. BMW utvecklar bränslecellerna tillsammans med Toyota, och lanseringen av den här versionen väntas efter resten av sortimentet, riktningsvis 2028. Den stora fördelen med vätgas är densamma som tidigare: snabb tankning och inga andra utsläpp än vattenånga. Nackdelen har inte heller flyttat sig: nätet är glest, bränslet dyrt och massmarknaden har för länge sedan gått över till batterielbilar.
För köparen är nya X5 intressant utöver motorprogrammet. Alla versioner ska dela en likartad kaross, modernare elektronik och en gemensam interiör byggd runt BMW Panoramic Vision och nya iDrive. BMW försöker alltså inte dela publiken i ”gamla” och ”nya” — man sätter alla i samma X5, bara med olika teknik under golvet och motorhuven.
Elektriska iX5 kan vara meningsfull i storstäder, men utan utbyggt laddnät och officiellt stöd förblir bensin- och hybridversionerna de mest realistiska valen. Vätgas-X5 blir nästan säkert en exot — tekniskt imponerande men i praktiken nisch.
BMW satsar inte allt på ett svar. Nya X5 visar att den nära framtiden i premiumsegmentet varken blir helt elektrisk eller helt förbränningsdriven — den blir blandad.