05:15 15-06-2026

Ford F-150 Raptor: hur ett fynd med höga miltal slutade med komplett motorbyte

En 2018 Ford F-150 Raptor köpt med tänd Check Engine-lampa krävde ny OEM-motor, turbos och insugsgrenrör efter att kamkedjan gått av.

Att köpa en Ford F-150 Raptor med hög milängd kan se ut som en bra affär — ända tills feldiagnostiken kopplas in. Ägaren till denna pickup från 2018 tog bilen med 310 000 km på vagnen och en tänd Check Engine-lampa. I början oroade det honom inte, men problemet visade sig bli betydligt dyrare än en vanlig reparation.

Enligt ägaren började pickupen skaka under körning, märkliga ljud hördes under motorhuven och Check Engine-lampan började blinka. Strax efteråt gav motorn praktiskt taget upp. Bilen stått stilla sedan augusti 2025 och transporterades sedan från Texas till Dave’s Auto Center i Centerville i Utah.

Under motorhuven på Raptor sitter en dubbelturbomatad 3,5-liters V6 EcoBoost som leverérar 450 hk och 692 Nm. I gott skick tar motorn pickupen till 97 km/h på 5,3 sekunder, men den här gången slutade all dynamik på ett flak. Första inspektionen visade ett trasigt ventilkåp och olja full av metallspån. Mekanikerna räknade med värsta tänkbara scenario: skada kopplad till kollaps i kamremskedjan och en ventil som hade fallit ned i förbränningsrummet.

Vid demonteringen stått det klart att kamkedjan med största sannolikhet hade gått av. Den hade skadat insugskamaxeln på förarsidan, så att reparera enstaka delar var inte längre rimligt. Ägaren stått inför flera val: helrenovering, begagnad motor, ny OEM-motor eller att lägga ned projektet. Han valde en ny OEM-motor. Verkstaden bestämde sig dessutom för att montera nya turbo och nytt insugsgrenrör, för att inte sätta tillbaka komponenter på den nya motorn som kunde ha tagit skada när den gamla motorn bröt samman.

Intercoolern behölls. Det fanns också oro kring växellådan: ägaren hade klagat på växlingsproblem. Men det kunde bara kontrolleras när pickupen rullade igen med den nya motorn. Efter monteringen hittades inga allvarliga fel på transmissionen, bara restkoder i styrenheten, som gick att radera.

På första turen efter reparationen uppförde sig Raptor nästan som en normal pickup igen: inga skakningar, inga konstiga ljud, inga synliga växelproblem. Historien visar dock tydligt vilken risk en ”prisvärd” sportig bil med enorm milängd innebär. Ingångspriset kan vara lägre, men motor, turbo, växellåda och förstrukturen lever redan på lånad tid. Den gamla Raptorn har fortfarande en liten detalj kvar — en sprucken vindruta. Bredvid räkningen för den nya motorn låter det nästan som en god nyhet.

32CARS.RU har tidigare rapporterat att tio fabriksnya Ford F-150 Raptor stals direkt från monteringslinjen i Michigan.