21:30 09-06-2026
Ford Escort Mk1 RS är tillbaka: 330 hk, 10 000 v/min och ett halvt sekel senare
Boreham Motorworks visade på London Concours 2026 den officiellt licensierade Ford Escort Mk1 RS continuation: 2,1-liters sugmotor Ten-K, 330 hk vid 10 000 v/min och endast 895 kg.
Ford Escort Mk1 RS är tillbaka — inte som ännu en restomod, utan som en officiell fortsättning på klassikern. Boreham Motorworks visade bilen på London Concours 2026 och understryker: det här är en helt ny Escort med fortsatta chassinummer och licens från Ford Motor Company.
Varje exemplar får en helt ny stålkaross — inga gamla Escorter som donatorer. Vridstyvheten har samtidigt ökat med 50% jämfört med originalbilen. Utvändigt behåller den tvådörrars coupén de välbekanta proportionerna (3 780 mm lång, 1 703 mm bred och 1 335 mm hög), men under karossen har nästan allt gjorts om. Hjulbasen har förlängts med 30 mm med en blinkning till rallybilen Escort Alan Mann från 1968, motorhuven, bakluckan och interiörets bärlager är av kolfiber, ljuset är LED och de utvändiga metalldetaljerna är gjorda av aluminium och rostfritt stål.
Huvudversionen heter Ten-K. Ingen turbo, ingen elhybriddrift — det är en specialutvecklad 2,1-liters sugmotor med fyra cylindrar. Den har 16-ventilers topp, individuella spjällhus, en luftbox i kolfiber och förmågan att gå upp till 10 000 v/min. Effekt: 330 hk. Med en tjänstevikt på 895 kg lovar den här Escorten att vara betydligt skarpare än vad retrosilhuetten antyder. För dem som tycker att Ten-K är för mycket finns ett alternativ: en 1,8-liters Twin-Cam med 185 hk och avstängning vid 9 000 v/min.
Ten-K är kopplad till en femväxlad manuell växellåda i dog-leg-mönster. Vridmomentet går till en bakaxel med aluminium- och titankomponenter och en självlåsande differential. Framtill finns klassisk McPherson, baktill en sexlänksbur av floating axle-typ. Bromsarna är också nya: 300 mm ventilerade skivor med fyrkolvsok fram, och 260 mm massiva skivor med tvåkolvsok bak. Bilen rullar på 15-tums fälgar med Yokohama A052-däck — 205/50 fram och 225/50 bak. Den klassiska vajermanövrerade handbromsen finns kvar, som sig bör för den som gärna går in i kurvan med handen. Inga körlägen, ingen antispinn, inga digitala assistenter — precis det recept som dagens purister vill återvända till.
Kupén följer samma logik: ett minimum av överflödigt, mycket kolfiber, analoga instrument och breda personaliseringsmöjligheter. På mittkonsolen sitter två Breitling rally-kronografer — en direkt blinkning till Escortens motorsporthistoria.
Totalt kommer 150 bilar att byggas, både i höger- och vänsterstyrt utförande. Priset i Storbritannien startar på £295 000, vilket vid dagens kurs motsvarar omkring 388 000 $ för amerikanska köpare. Garantin gäller två år eller 20 000 miles, det vill säga ungefär 32 000 km.
Det mest intressanta är att Boreham inte vill göra Escorten till ett museiföremål. Ägarna kommer säkert att hantera den som ett samlarobjekt, men hela ingenjörsarbetet berättar en annan historia: bilen är gjord för att skrika med motorn ända upp till 10 000 v/min, inte för att samla damm under en presenning.