22:30 06-06-2026

Volkswagens SSP-plattform: så kan framtidens ID. Golf kosta lika mycket som en vanlig Golf

VW Group vill lansera SSP-plattformen före decenniets slut, gå över till LFP-batterier och skra mjukvarukostnaderna med 80 % för att få ner elbilspriserna till bensinbilarnas nivå.

Volkswagen vill ta bort huvudargumentet mot elbilar — det höga priset. Före decenniets slut planerar koncernen att lansera SSP-plattformen, som ska göra elektriska modeller jämförbara med bensindrivna bilar på MQB-bas när det gäller tillverkningskostnad.

I dag bygger merparten av koncernens volymelbilar på MEB, som debuterade med ID.3 år 2019. Senare kom MEB+ — på den ska mer kompakta modeller som ID. Polo och ID. Cross tillverkas. För dyrare Audi- och Porsche-modeller används en annan arkitektur — PPE med 800-voltssystem och ultrasnabb laddning: den elektriska Cayenne ska till exempel laddas från 10 till 80 % på mindre än 16 minuter, med en topp på 400 kW.

SSP ska ersätta båda plattformarna och bli en gemensam bas för mycket olika bilar — från stadsmodeller till stora lyx-SUV:ar. Volkswagen Groups vd Oliver Blume räknar med att det är just skalfordelar och samordning som ska slå ner priset. Den nya arkitekturen får Audi som första märke, och därefter går den vidare till koncernens övriga märken. Bland framtida modeller nämns ID. Golf och ID. Roc.

De största besparingarna kommer från batterier och mjukvaruarkitektur. Volkswagen går från dyra NCM-celler till billigare LFP-batterier, altså litiumjärnfosfat. De är oftast billigare och passar bättre i volymmodeller, där köparen bryr sig mer om pris och livslängd än om en rekordhög energitäthet. Den andra hävstången är mjukvara: den nya strategin ska skära kostnaden för den med 80 % jämfört med den nuvarande MEB-arkitekturen.

Det pågår också en mindre synlig men viktig kamp mot onödig komplexitet. Blume tog Audi som exempel: tidigare erbjöd märket 150 rattvarianter, idag bara fem. För kunden ändras nästan ingenting — ratten förblir en ratt. För fabriken innebär det färre delar, enklare logistik, lägre kostnader och färre fel i produktionen.

Om planen funkar, kan framtidens ID. Golf kosta ungefär lika mycket som en vanlig Golf med förbränningsmotor. För köparen skulle det vara den avgörande vändpunkten: man väljer en elbil inte på grund av bidrag eller övertygelse, utan för att priset inte längre är ett straff för att välja ny teknik.

Volkswagen har redan förstått att elbilar inte går att sälja enbart med löften om framtiden. När en elektrisk Golf inte längre är dyrare än en bensindriven blir diskussionen mycket kortare.