08:39 25-05-2026

Lexus F-Sport riktar in sig på elektriskt vridmoment

Lexus chefsingenjör föredrar helelektrisk framtida sportversion. Nya ES500e levererar vridmoment till bakaxeln, därför dröjer dedikerad ES F-Sport.

Lexus F-Sport-linje rör sig successivt bort från bensinprestanda mot elektriskt vridmoment. Chefsingenjören för nya ES, Kohei Chiashi, konstaterar att hans personliga preferens för en framtida sportversion är en helt batteridriven bil snarare än en hybrid. Resonemanget är enkelt: eldrift ger omedelbart vridmoment och möjliggör finare kontroll över kraftleveransen. I nya Lexus ES500e kan systemet i vissa lägen skicka 100 procent av det tillgängliga vridmomentet till bakaxeln. Föraren har ingen direkt kontroll, så det finns ingen driftknapp, men avsikten är tydlig. Därför dröjer Lexus med att lansera en dedikerad ES F-Sport. Enligt Chiashi uppfyller ES500e redan många av de funktioner som en sådan variant skulle ha fyllt. Att lansera ytterligare en version nu skulle bara krångla till modellprogrammet utan tydligt behov. För varumärkets entusiaster innebär detta ett rejält skifte. Tidigare stod bokstaven F för sugmotorer med åtta cylindrar, karaktäristiska avgastoner och höga varvtal. Nu handlar det i stället om mjukvara, batterier och flexibel vridmomentfördelning. Den gamla formeln för körglädje gäller inte längre per automatik, men det betyder inte att F-Sport blir mindre spännande. I stället för motorbraskande kan Lexus lägga krut på precision i väghållningen, bakhjulsdriftsdynamik och omedelbart vridmoment. Den verkliga frågan är om det räcker för dem som fortfarande minns ljudet från äkta F-modeller.