13:04 20-05-2026

Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ – elektrisk grand tourer med 1 169 hk

Mercedes-AMG presenterar helt elektriska GT 4-Door Coupe med 1 169 hk, 800V-arkitektur och 11 min laddning. Elektrisk prestanda möter AMG-karaktär.

Mercedes-AMG har äntligen genomfört det man arbetat mot i flera år: GT 4-Door Coupe är nu helt elektrisk. För AMG handlar det inte bara om en ny variant av en bekant modell – det är ett statement om att batteritiden inte behöver döda grand touring-andan. Bilen bygger på AMG.EA-plattformen och serieproduktionen startar sommaren 2026.

Under skalet visar nya GT prov på AMG:s framtid. Den har 800-voltsarkitektur, tre axialmotorer och ett batteri på 106 kWh. Motorerna är mer kompakta än konventionella radialmotorer, vilket ger ingenjörerna fördelar i vikt, paketering och effekt. För en tung sportig halvkombi är det avgörande: elbilar har länge löst accelerationen, men vikt, bromsar och stabilitet i höga farter är fortfarande utmaningar.

Modellprogrammet inleds med två versioner. Mercedes-AMG GT 55 4Matic+ levererar upp till 816 hk, medan GT 63 4Matic+ når 1 169 hk. Kontinuerlig effekt är lägre: 510 hk respektive 721 hk. Men det köparna bryr sig om är detta: båda versionerna med Drivers Package når 300 km/h, och toppmodellen sprintar till 100 km/h på under tre sekunder.

Laddning är en annan nyckelfråga. Toppeffekten når 600 kW, och en laddning från 10 till 80 procent tar cirka 11 minuter. Om den hastigheten visar sig realistisk under andra än perfekta förhållanden förändrar det förutsättningarna för långresor med en högpresterande elbil. Räckvidden är respektabel – upp till 70 mil för GT 55 och 69,6 mil för GT 63. Praktiska aspekter har inte försummats: bagageutrymmet rymmer 507 liter, och där finns även ett 62-liters utrymme fram.

Men det verkliga budskapet handlar inte bara om siffror. AMG har alltid sålt mer än bara effekt – det handlar om ljud, respons, växlingar och känslan av en levande motor. Därför har nya GT ett AMGForce Sport+-läge som simulerar ett V8-ljud och till och med tillåter manuella växlingar via paddlar. Det kan verka teatraliskt, men Mercedes förstår uppenbarligen att många AMG-kunder inte vill ha en tyst raket.

Chassit är lika avancerat. Elbilen har aktiv aerodynamik, en bakspoiler, en utfällbar diffusor, aktiv fjädring med rullningsdämpning och en bakaxel som kan styra upp till 6 grader. Allt detta syftar till att förhindra att bilen känns som en tung batteriplattform med enorm effekt, och bevara precisionen i höga hastigheter.

Priset har inte tillkännagivits än. Som referens: tidigare AMG 63 S E Performance startade på cirka 208 000 euro – ungefär 241 900 dollar eller 17,49 miljoner rubel. Den nya el-GT:n lär inte bli billigare, särskilt med tanke på den nya plattformen, batteriet och tremotorkonfigurationen.

Mercedes-AMG testar i grunden om man kan ersätta bensinens karisma med ingenjörskonst: genuin fart, ultrasnabb laddning, aktivt chassi och ett artificiellt V8-ritual. Det verkliga provet kommer inte på pappret – det kommer när långvariga AMG-ägare tar sin första snabba tur i denna bil och avgör om de köper detta nya ljud.