03:01 06-05-2026

Mercedes-AMG relanserar med fokus på V8, rak sexa och ljud

Mercedes-AMG genomför en omfattande relansering med ny V8, rak sexa och större fokus på motorljud. Läs om de nya modellerna som ska återta AMG-känslan.

Mercedes-AMG står inför en omfattande relansering av nästan hela modellprogrammet de kommande tolv månaderna. Efter en kontroversiell period med fyrcylindriga 2,0-litershybrider vill prestandadivisionen nu återta de kvaliteter som en gång gjorde märket älskat: motorljud, karaktär, V8:or och en tuffare design.

Michael Schiebe, chef för AMG, sammanfattade det brutalt ärligt med att konstatera att varumärket måste bli mer AMG än någonsin.

I hans ögon handlar det inte bara om prestanda, utan också om känsla och utseende. För märket är det här i praktiken ett erkännande av att imponerande accelerationstider inte räcker för att återskapa den ursprungliga AMG-känslan.

Det första konkreta tecknet på kursändringen är Mercedes-AMG GLC 53. Den gamla fyrcylindern ersätts av en ny rak sexa på 3,0 liter med 442 hästkrafter (cirka 448 hk). Schiebe utlovar ett piggare motorrespons och ett betydligt mer känslofyllt motorljud tack vare ett omarbetat avgassystem. Senare i år väntas samma motor även hamna i C 63, där den ersätter den kritiserade laddhybriden med 2,0-litersmotor.

V8-kraften är här för att stanna. AMG har tagit fram en ny dubbelturbo V8 med flatplane-vevaxel (plana vevslag) som klarar de senaste europeiska emissionskraven. Vilken modell som får den först avslöjas inte, men den väntas dyka upp i den ansiktslyfta GLS, CLE 63 Coupé, kommande E 63 och sannolikt även S 63. Ingenjörerna har dessutom utvecklat en särskild kamaxel för att forma ljudbilden: en vev med plana vevslag låter normalt sett annorlunda än AMG:s klassiska V8:or, och märket lägger stor vikt vid att bevara sin välkända djupa och fylliga klang.

Samtidigt vänder AMG inte ryggen åt hybrider och elbilar. Laddhybriderna GLE 53 och E 53 blir kvar i produktion eftersom de är en nödvändig kompromiss på marknader med stränga utsläppskrav. Parallellt utvecklas en helelektrisk AMG GT 4-Dörrars Coupé på den nya AMG.EA-arkitekturen. Enligt uppgifter kommer den att leverera över 1 000 hästkrafter (mer än 1 014 hk) och ha ett syntetiskt men specialtrimmat V8-ljud.

Ytterligare en framtida instegsmodell till AMG-familjen är en vass variant av Mercedes CLA, som nästan säkert blir eldriven. Efter att A 35 och A 45 försvunnit ur sortimentet tar CLA över rollen som den instegsmodell i AMG-hierarkin. Modellen väntas få två elmotorer, fyrhjulsdrift och cirka 450 hästkrafter (ungefär 456 hk).

Den största risken för AMG handlar inte om effektbrist, utan om förtroendet hos fansen. C 63 med fyrcylindrig hybrid visade med all tydlighet att AMG-kunder inte enbart köper accelerationstider. Nästa prövosten blir GLC 53 och den nya C 63: om den raka sexan lyckas återskapa ljudet och gnistan har AMG en chans att lägga sin mest smärtsamma kontrovers på senare år bakom sig.