15:34 23-03-2026

Euro NCAP testar ADAS-system i verklig trafik för ökad säkerhet

Euro NCAP har ändrat sina säkerhetstester för att inkludera verklig trafik. Läs om nya metoder, kraven på ADAS-system och hur detta påverkar säkerhetsbetyg.

Euro NCAP förändrar grundläggande hur de bedömer fordonssäkerhet. Organisationen testar nu ADAS-system inte bara i laboratorier utan också under verkliga trafikförhållanden.

Testerna går ut på vägen

Den nya metoden innebär att man kör upp till 2 000 km på olika vägtyper, från stadsgator till motorvägar. Viktigt är att testerna genomförs i flera länder för att ta hänsyn till skillnader i infrastruktur, vägmarkeringar och skyltning.

Fordonen är utrustade med extra kameror och sensorer som övervakar förarassistanssystem i realtid.

Inga förutbestämda rutter

Tillverkarna informeras inte i förväg om de specifika testrutterna. Detta förhindrar att de kan finjustera systemen för särskilda förhållanden, vilket gör utvärderingen så nära verklig användning som möjligt.

ADAS-system måste fungera korrekt under alla omständigheter, oavsett om det handlar om olika typer av vägmarkeringar, dynamiska hastighetsgränser eller variationer i vägskyltar mellan länder.

Misstag väger tyngre

Särskild uppmärksamhet ägnas åt falska positiva resultat. Till exempel kan ett system felaktigt upptäcka förartrötthet eller läsa av vägmarkeringar felaktigt. Sådana fel påverkar direkt den slutliga säkerhetsbetyget.

För att uppnå det högsta femstjärniga betyget måste ett fordon få minst 80 av 100 poäng i varje säkerhetskategori. De nya testerna gör detta betydligt svårare att uppnå.

Sammanfattningsvis innebär detta att fordonssäkerhetsbedömningarna närmar sig verkliga förhållanden, samtidigt som kraven på elektroniska assistenter blir märkbart strängare.