23:01 14-01-2026

Producătorii auto chinezi în 2026: ținte ambițioase pe electrificare și exporturi

Analiză 2026: producătorii auto chinezi mizează pe electrificare și exporturi. Ținte Geely, Changan, Dongfeng, Nio, Xiaomi; piață în răcire, presiune pe ICE.

Producătorii auto chinezi se pregătesc pentru un 2026 dificil și își programează deja creșterea, în pofida răcirii pieței interne. Potrivit analiștilor din industrie, grupurile consacrate vizează majorări ale volumelor de 10–15%, mizând pe electrificare și exporturi, în timp ce jucătorii exclusiv electrici desenează planuri mult mai îndrăznețe. Pe hârtie, dinamica arată promițător; în practică, accentul pe piețele externe arată presiunea tot mai mare de acasă.

Geely Automobile, după ce și-a atins ținta pe 2025 cu 3,025 milioane de vehicule, vrea să urce la 3,45 milioane în 2026 — echivalentul unei creșteri de circa 14%. Ținta indică încredere în portofoliul mixt și în tracțiunea modelelor electrificate.

Cea mai mare parte a avansului ar veni de la marca Geely, la 2,75 milioane de unități, în timp ce Zeekr și Lynk & Co țintesc 300.000, respectiv 400.000. Vânzările de vehicule electrificate sunt estimate să urce la 2,22 milioane, ceea ce ar duce cota lor la 64,3%.

Changan Automobile și-a fixat obiectivul la 3,3 milioane de vehicule, cu 13,3% peste anul anterior. Aproximativ 1,4 milioane ar trebui să fie modele electrificate, iar exporturile sunt planificate la 750.000 de unități.

Și Chery Group rămâne ambițios: 3,2 milioane de mașini față de 2,806 milioane cu un an înainte, contând pe lansarea a 17 modele noi, cu accent pe electrificare și sisteme inteligente. Miza pe tehnologie indică o cursă accelerată pentru relevanță.

Dongfeng Motor a ridicat ștacheta la 3,25 milioane de vehicule, din care 1,7 milioane electrice și hibride și 600.000 destinate piețelor externe. Great Wall Motor e mai prudentă și vorbește despre un prag minim de 1,8 milioane; chiar și așa, ar însemna o creștere de peste o treime față de 2025.

Cele mai agresive planuri vin de la specialiștii în EV. Leapmotor vrea să urce de la 596.600 la 1 milion de vehicule; Xiaomi Auto țintește 550.000 după mai mult de 410.000 în 2025; iar Nio urmărește un plus de 40–50%, până la 456.000–489.000 de unități. Toate acestea se întâmplă în timp ce piața per ansamblu abia înaintează — un test de reziliență ce nu va ierta greșelile.

Potrivit estimărilor China Passenger Car Association, în 2026 se vor vinde circa 24 de milioane de autoturisme — doar cu 1% mai mult decât în anul anterior. Cota vehiculelor electrificate ar putea ajunge la 61%, ceea ce ar presa și mai mult modelele clasice cu motoare termice.

Raportate la o piață aproape plată, aceste ținte par mult mai optimiste decât cererea reală. Lupta pentru clienți se va ascuți, jucătorii mai slabi vor avea tot mai greu de rezistat, iar electrificarea și exporturile trec de la rolul de motoare de creștere la instrumente de supraviețuire. Într-un asemenea climat, consolidarea nu mai e un scenariu îndepărtat, ci tot mai probabilă, iar disciplina operațională va conta mai mult ca oricând.